Outro fim de semana, outro conjunto de cancelamentos do DOT. Mais motoristas desempregados, mais equipamentos parados, mais proprietários abandonando tudo o que construíram e dentro do prazo, as seções de comentários estão repletas das mesmas explicações cansativas: má gestão, sem reservas de caixa, deveriam ter planejado melhor. A sobrevivência dos pequenos vendedores exige uma gestão financeira sólida para superar as condições do mercado.
Alguns fornecedores não fecham porque falharam. Eles são fechados porque o sistema recompensa o comportamento errado e pune os operadores que fazem tudo certo. As transportadoras que sobreviveram a esta crise no transporte de mercadorias partilham algo que as frotas falidas não partilham: uma gestão financeira estratégica que vai além do acordo da próxima semana.
Lembra de 2020? Enquanto as transportadoras imobiliárias imprimiam dinheiro, as transportadoras de passageiros viram todo o seu modelo de negócios evaporar da noite para o dia. Os passeios foram cancelados. As cartas desapareceram. Os transportes para o aeroporto foram encerrados. As rotas fixas ficam vazias.
Várias transportadoras de passageiros entraram imediatamente com pedido de falência e liquidação. Outros adotaram uma abordagem diferente.
Os sobreviventes fizeram uma preservação financeira estratégica enquanto se posicionavam para a recuperação inevitável. Eles tiraram uma licença estratégica em vez de demitirem seus melhores funcionários em pânico. Eles negociaram com os credores em vez de inadimplirem. Eles pararam de gastar dinheiro em manutenção reativa e passaram para o gerenciamento preditivo de suas frotas antigas.
Quando a demanda por viagens retornará em 2022? Esses fornecedores adquiriram os activos dos seus concorrentes falidos a preços de liquidação, percebendo que as condições temporárias do mercado não justificam decisões comerciais permanentes.
A diferença não foi sorte. Foi a gestão.
Há uma diferença entre reação e planejamento. A maioria dos pequenos fornecedores opera em modo de resposta constante. Um pneu estourou, eles compram um pneu. O motor falhou, eles consertaram o motor. A carga é cancelada, eles são executados em backhaul. O fluxo de caixa torna-se uma crise semanal em vez de um índice gerenciado.
As companhias aéreas não esperam que uma turbina falhe a 35.000 pés de altitude para agendar a manutenção do motor. Eles contratam ciclos de vida de componentes, planejam revisões durante períodos de pico e incluem custos de reposição em seus orçamentos operacionais com anos de antecedência. A diferença é o gerenciamento preditivo versus o embaralhamento reativo, e essa diferença determina quem sobrevive às crises do mercado.
Atualmente, as transportadoras com gestão financeira profissional contratam intervalos de manutenção, planejam ciclos de substituição de equipamentos e calculam o ponto exato em que continuar a operar um caminhão antigo custa mais do que o descarte controlado. Eles não esperam por falhas catastróficas para forçar decisões emergenciais dispendiosas.
Eles gerenciam os ciclos de vida dos pneus da sua frota. Eles compram equipamentos usados a preços difíceis enquanto a concorrência está se liquidando. Eles renegociam os termos do seguro e cortam despesas não essenciais sem destruir as capacidades essenciais das suas operações.
Entretanto, os fornecedores semanais estão a descobrir que os custos de manutenção que adiaram em 2023 estão agora a chegar a 2025, mas estão a chegar todos de uma vez, num mercado que não consegue suportar as receitas necessárias para os cobrir.
Aqui está a verdade incómoda que ninguém quer dizer em voz alta: empresas pequenas e bem geridas estão a ser esmagadas por dinâmicas de mercado que não podem controlar.
As mega transportadoras podem transportar cargas abaixo do custo quando operam 2.000 caminhões. Uma única semana ruim absorveu toda a frota. Eles podem cortar caminhos para manter o relacionamento com os clientes, sabendo que voltarão em busca de volume. Eles têm o balanço para reter as perdas enquanto esperam a correção do mercado.
As pequenas operadoras não têm esse luxo. Eles precisam de cada carga para criar uma margem positiva. Um motor explodido os atinge diretamente. Uma semana suave realmente dói. Não podem absorver perdas contínuas enquanto aguardam a recuperação das taxas de juro.
Assim, quando as megatransportadoras normalizam o transporte barato para manter os clientes satisfeitos, arrastam consigo todo o mercado. Os corretores de imóveis veem isso. Os remetentes veem isso. De repente, esse número baixo está a tornar-se o novo padrão, e espera-se que pequenas empresas com pontuações CSA limpas, equipamento bem conservado e operações devidamente seguradas concorram com empresas que transportam carga por menos do que custa para girar uma roda.
Adicione o comportamento do corretor à mistura, recompense as transportadoras fantasmas e os infratores que publicam taxas baratas nos painéis de carga, e você terá um sistema que penaliza ativamente as transportadoras que fazem tudo certo.
Para quando as pessoas começam a dizer não.
Ele para quando os remetentes percebem que frete barato geralmente se transforma em uma remessa atrasada, danificada ou que nem chega.
Ele para quando os corretores param de recompensar os alimentadores de fundo só porque postaram o número mais baixo no quadro de carga.
Para quando um número suficiente de pequenos transportadores se recusam a transportar cargas que nem sequer cobrem os seus custos operacionais mínimos.
O problema é que a maioria dos pequenos fornecedores não consegue dizer não. Eles estão desesperados para continuar, com medo de perder motoristas, com medo de perder clientes. E esse desespero perpetua a corrida para o fundo do poço.
As transportadoras que sobrevivem são aquelas com gestão financeira sofisticada o suficiente para dizer: “Não estamos transportando esta bagagem neste ritmo. Ponto final.”
Eles previram seu ponto de equilíbrio. Eles sabem seu custo por milha. Eles entendem que o prejuízo não o mantém no negócio, apenas atrasa a falência, ao mesmo tempo que esgota seus saldos de caixa restantes.
Na verdade, tudo se resume a gerenciar as condições do mercado. Essa é a diferença entre o envio direto do remetente, orientado pelo relacionamento, e o envio pontual aleatório a uma taxa baixa dos fóruns e corretores aleatórios que anunciam. Portanto, quando alguém diz que uma operadora está fechada por má gestão, não está completamente errado. Quando dizem que a Mobil fechou porque era impossível sobreviver às condições do mercado, também não se enganam.
A verdadeira diferença é que as empresas com gestão financeira estratégica, bons CFOs, previsões precisas e controlo de custos disciplinado podem sobreviver a uma recessão temporária do mercado porque não estão apenas a gerir o presente. Eles estão se posicionando para a recuperação.
Eles cortaram estrategicamente, não desesperadamente. Reservam dinheiro para oportunidades estratégicas e não o queimam em emergências reativas. Eles mantêm seus melhores funcionários, seus equipamentos mais limpos e seus relacionamentos mais fortes com os clientes enquanto a concorrência surge ao seu redor.
Quando esta recessão no transporte rodoviário terminar, e isso acontecerá, estas transportadoras comprarão activos em dificuldades, contratarão motoristas experientes a concorrentes falidos e conquistarão quota de mercado de operações que não poderiam durar.
Esta indústria não tem problemas com pequenos fornecedores. Ele tem um problema na panturrilha quebrada.
Possui um sistema que recompensa os operadores que estão dispostos a cortar todos os cantos, transportar todas as cargas com prejuízo e queimar equipamentos e pessoas até que não reste mais nada. Penaliza fornecedores que operam de forma legal, segura, compatível e sustentável.
Até que isso mude, continuaremos a ver encerramentos, despedimentos e motoristas experientes expulsos da indústria.
Alguns fornecedores falham devido à má gestão. Isto é verdade, mas muitos falham porque o mercado recompensa as pessoas erradas e a gestão estratégica só pode superar isto durante algum tempo.
Esta indústria está morrendo porque o sistema recompensa as pessoas erradas e pune aquelas que fazem tudo certo.
A postagem Caos no mercado de frete e o que as transportadoras inteligentes estão fazendo de maneira diferente para sobreviver apareceu pela primeira vez no FreightWaves.
