A Maersk construiu sua reputação transportando contêineres através dos oceanos. Agora o gigante do mar quer entregar pacotes na sua porta. Para isso, utiliza modelagem de dados, inteligência artificial e uma rede de parceiros fornecedores para que isso aconteça.
Sam Coiro, chefe de desenvolvimento de negócios de comércio eletrônico da Maersk, disse à FreightWaves que o impulso da empresa para as encomendas veio de uma simples observação: a Maersk já havia feito a maior parte do trabalho.
“A Maersk atravessa o mundo com seus contêineres, coleta coisas, navega pelo oceano, entrega-as em armazéns e então realmente faz o atendimento para grandes, grandes transportadores. Mas foi aí que a Maersk parou”, disse Coiro. “Maersk disse: ‘Espere um minuto. Se já estamos completando 75% do caminho, não faz sentido fazermos também a última peça?'”
Esse pensamento motivou uma série de aquisições. A Maersk comprou a Visible Supply Chain Management, um grande comerciante de encomendas com centros de atendimento eletrônico em todo o país. Também adquiriu o B2C Europe, uma plataforma central de remessas multitransportadoras. O objetivo era reduzir a distância entre o armazém e o cliente.
O resultado é o Maersk Parcel – uma plataforma única que oferece aos remetentes uma etiqueta, uma fatura, uma taxa e uma experiência de rastreamento. Nos bastidores, a Maersk combina seus próprios ativos com transportadoras parceiras para transportar pacotes de costa a costa.
“Você pode mover pacotes de leste para oeste, de oeste para leste, para cima e para baixo, para baixo e para cima”, disse Coiro.
A parte difícil da logística de pacotes é não prever a Black Friday. A Black Friday é sempre a sexta-feira depois do Dia de Ação de Graças. O verdadeiro desafio é o surpreendente aumento da procura que apanha os operadores desprevenidos.
“É fácil para nós prever a volatilidade na rede. Posso dizer hoje que daqui a 10 meses teremos aumentos de volume – Black Friday, Cyber Monday”, disse Coiro. “Posso dizer hoje que haverá aumentos de volume no Dia das Mães. Posso dizer hoje que haverá aumentos de volume no Natal.”
A bola curva vem do consumidor.
“O que não posso dizer é a demanda inesperada do consumidor que acontece – seja um influenciador social conduzindo algum widget maluco”, disse ele. “Quando grandes marcas realizam grandes eventos de lançamento, a demanda pode aumentar rapidamente, criando aumentos significativos de volume para os fornecedores de logística. Se você é um fornecedor de cadeia de suprimentos nos bastidores que precisa atendê-lo – bem, cara, você está em um mundo de dor.”
A Maersk ataca esse problema com um modelo de dados. A empresa monitora quão bem cada cliente prevê seu volume. Com o tempo, padrões surgem.
“Hoje usamos agentes para dizer, olhe, se este cliente me deu 50 previsões nas últimas 50 semanas e cada vez que o cliente caiu X por cento, modela intervalos de previsão potenciais para ajudar a planejar recursos de forma mais eficaz”, disse Quiro.
Este repositório é importante quando você gerencia centenas de contas.
“Quando você faz isso, quero dizer, a Maersk não opera com um cliente. Temos centenas de clientes”, disse ele. “Mas se pudermos olhar através dessa lente a partir de uma perspectiva de dados e prever, então posso começar a tomar minhas decisões de planejamento agora.
Os dados também ajudam a Maersk a decidir quando contratar trabalhadores extras ou adicionar um terceiro turno em fins de semana movimentados.
A maioria das operadoras de pacotes depende de uma única rede para entregar pacotes. A Maersk seguiu um caminho diferente. Construiu um sistema multifornecedores que combina gigantes nacionais com especialistas regionais.
“Nossa rede de vários fornecedores nos permite flexibilizar significativamente a capacidade. Não preciso carregá-la e planejá-la porque sei que posso entregá-la”, disse Quiro. “Se dependermos de uma propriedade, isso criaria restrições.”
No topo estão os grandes jogadores nacionais. Abaixo deles estão as transportadoras regionais que cobrem partes específicas do país.
“Nossas operadoras regionais oferecem fortes opções de serviços e trazem profundo conhecimento em suas geografias específicas”, disse Coiro. “Portanto, temos fornecedores regionais muito fortes no Nordeste, Sudeste, Centro, Oeste.”
Essas pequenas operadoras trazem algo que os gigantes não conseguem: flexibilidade.
“Do ponto de vista regional, é muito mais flexível porque estão ansiosos por expandir”, disse Coiro. “Nossa estratégia nos permite complementar nossos parceiros e fornecer soluções ideais de ponta a ponta.”
A Maersk também opera seus próprios caminhões onde isso faz sentido. A empresa possui uma rede de transporte terrestre e utiliza esses ativos quando as linhas se alinham.
Cada novo cliente começa com um mergulho profundo na análise. A Maersk solicita um histórico de remessas de seis a 12 meses e depois analisa os números em seus sistemas de modelagem.
“Executamos dados de remessas de clientes por meio de modelos avançados para projetar um mix ideal de fornecedores”, disse Quiro.
O objetivo é encontrar o mix certo de fornecedores com base em três fatores: o que o cliente está vendendo, a rapidez com que tem a entrega garantida e quanto deseja gastar.
“Usando nossos dados, nossos agentes, nossos recursos de inteligência artificial, estamos tentando descobrir qual é a melhor combinação de fornecedores que podemos contratar para aquele cliente com base no tipo de mercadoria que eles estão vendendo, na promessa que fizeram ao cliente sobre três dias, cinco dias, seis dias, o que for, e quanto eles querem gastar”, disse ele.
Os fornecedores falham. os estragos do tempo. Os caminhões quebram. A Maersk construiu seu sistema para lidar com esses problemas.
Quando um expedidor se conecta ao sistema da Maersk, ele faz uma chamada para a interface de programação de aplicativos (API) da empresa. A Maersk retorna uma etiqueta com uma taxa pré-determinada. Esta etiqueta traz dois códigos de barras – um para rastreamento e outro que identifica qual transportadora entregará o pacote.
“Então agora já providenciei para que este pacote seja enviado por uma transportadora”, disse Quiro.
Mas o que acontece quando a Transportadora 1 enfrenta problemas?
“Se uma transportadora sofrer uma interrupção de serviço, nosso sistema poderá redirecionar as remessas através de transportadoras alternativas quando for comercial e operacionalmente viável”, disse Coiro. “Você como cliente sabe o que tem que fazer? Nada. Eu faço.”
O número de rastreamento permanece o mesmo. Se a data de entrega mudar, a Maersk atualiza essas informações para que o consumidor final saiba que seu pacote está um dia atrasado.
“O que farei é se precisar alterar o acordo de nível de serviço (SLA), atualizarei as informações de rastreamento”, disse Quiro. “Assim, o cliente agora saberá: ‘Ah, ok. Eles acabaram de me dizer que não estará aqui na quinta, mas na sexta-feira.'”
As transportadoras regionais dão à Maersk mais flexibilidade nestas situações do que as principais nacionais.
“Do ponto de vista regional, podemos, e isso é incrível”, disse Quiro. “Portanto, se eu conseguir uma caixa para você em três dias e uma operadora não entregar, nosso sistema poderá atualizar automaticamente as varreduras de roteamento nas partes suportadas da rede.”
A abordagem multifornecedores resolve um problema básico na entrega de encomendas: o risco de concentração. As empresas que dependem de uma única operadora nacional ficam paralisadas quando a demanda ou o serviço falha. Eles não têm plano de backup nem alavancagem.
Coiro diz que a Maersk oferece algo diferente. Ao mesclar transporte terrestre próprio com parceiros nacionais e regionais, cria opções sem agregar complexidade ao embarcador.
“Quando você se junta à família Maersk, você começa a ter acesso”, disse Quiro.
Essa abordagem vai além dos pacotes. Os expedidores podem se conectar à rede de transporte terrestre, serviços aéreos, transporte marítimo e operações de desembaraço aduaneiro da Maersk.
“Do ponto de vista do cliente, especialmente um cliente que vai crescer, eles podem começar pequenos, se quiserem, do ponto de vista do pacote, e à medida que crescem e começam a precisar desses serviços e têm que começar a adquirir produtos de diferentes países”, disse Coiro.
Os pequenos transportadores se beneficiam das vantagens de escala da Maersk ao negociar com as transportadoras. À medida que crescem, podem adicionar serviços sem ter que procurar novos fornecedores a cada passo.
“Trabalhamos com clientes de todos os tamanhos e nos esforçamos para apoiá-los de forma consistente na escala de suas necessidades”, disse Quiro.
O modelo também apoia o comércio transfronteiriço. Os expedidores podem manter estoques no exterior e atender os pedidos diretamente ou trazer mercadorias para Israel em grandes quantidades para uma entrega local mais rápida – tudo isso cumprindo as regras alfandegárias e regulatórias.
“A Maersk apoia este tipo de fluxo de comércio electrónico transfronteiriço em total conformidade com as alfândegas, direitos e todos os requisitos regulamentares”, disse Coiro. “É uma maneira compatível e contínua de conectar o inventário baseado na origem com os clientes sem sacrificar a transparência ou a qualidade do serviço.”
A postagem Dos contêineres às portas: o avanço da Maersk na logística de encomendas apareceu pela primeira vez no FreightWaves.
