Na Air, Space & Cyber Conference, uma nova reunião de tabela redonda de mídia, presidente do Comando do Comando de Mobilidade Aérea, o general John Lamontagne, resumiu uma visão para o futuro das capacidades de aeroportos estratégicos da Força Aérea. Embora os projetos e capacidades especiais desta nova aeronave estejam sendo desenvolvidos, os jatos de transporte C-17 e C-5 no final de uma única aeronave disse que o desejo de substituir a frota envelhecida.
O general Lamontagne enfatizou sua capacidade de trabalhar em agilidade, velocidade e ambientes de ameaças mais altas como recursos críticos para a próxima plataforma de transporte aéreo. A abordagem de identificar esses requisitos reflete o equilíbrio complexo para integrar várias habilidades e enfatiza a importância de dar prioridade às necessidades operacionais.
Quando olhamos para 2040, o Lamontagne expressou a urgência do planejamento para a mudança final do C-17, que se tornou um ponto de vista nas operações globais da Força Aérea. Atualmente, 222 C-17 anos em serviço, com cerca de 22 anos, a frota de 52 C-5 tem cerca de 37 anos. O C-17 é conhecido por sua capacidade de carga de um único tanque de Abrams, enquanto o C-5 pode transportar dois tanques ou vários helicópteros.
À medida que as tarefas de transporte aéreo se desenvolverem, o futuro aeronave terá que incluir tecnologias avançadas contra ameaças contra ameaças representadas por sofisticados sistemas anti -aircraft de nações como China e Rússia. Para navegar por esses perigos de maneira eficaz, a Lamontagne permitiu que futuras plataformas de transporte aéreo coletassem dados ambientais por meio de sensores estabelecidos e garantir que suas equipes de aeronaves sejam integradas a redes de sensores maiores, protegendo o processamento e a comunicação de longo prazo.
Além disso, novas aeronaves exigirão o estado -OF -AART Sistemas de defesa para proteger contra armas de faixa mais longa, o que permitirá os recursos da companhia aérea para apoiar operações militares comuns em ambientes mais desafiadores. Também é muito importante minimizar o tempo durante o suprimento de combustível, porque nesses momentos, a aeronave é a mais vulnerável aos ataques inimigos.
Espera -se que a análise de alternativas para as capacidades de recrutamento de ar de geração futura comece nos próximos anos. Essa avaliação terá como objetivo comparar várias opções para determinar a solução mais eficaz para atender às demandas dos aeroportos militares.
Além disso, quando questionado sobre o reinício potencial da linha de produção do C-17, Lamontagne explicou que não havia um plano de emergência para tais ações e mostrou uma abordagem estruturada para suprimentos futuros baseados na avaliação de talentos e na avaliação competitiva.
Enquanto a visão da General se inclina para uma solução de aeronave singular, várias tentativas de aeroportos, incluindo plataformas de teatro intrazidas projetadas para operações de pequenas aeronaves autônomas e pista danificada, que podem transportar cerca de 3.000 libras em curtas distâncias, também são reveladas.
Com o Airift progride, o Comando de Mobilidade Aérea continua a desenvolver uma nova geração de Sistema de Fornecimento de Combustível (NGA), que substitui a frota de tanques de KC-135 envelhecida. Depois de concluir uma análise das alternativas da primavera passada, a AMC lançou as demandas da indústria por previsões de custos mais precisas para a nova geração de navios -tanque, que devem ter recursos ocultos avançados.
O general disse que esses desenvolvimentos fazem parte de uma estratégia mais ampla e que o comando avalia as possibilidades de futuras soluções eficazes de mobilidade aérea.
