Da mesma forma, o recém-inaugurado aeroporto Navi Mumbai só teria entrado em funcionamento em 2049, se não fosse o Pragati, um mecanismo de revisão para agilizar projetos atrasados por vários motivos.
As linhas ferroviárias e os aeroportos estão entre os mais de 3.300 projetos no valor de Rs 85 lakh crore que foram acelerados desde que passaram a estar sob a égide de Pragati. “Governança pró-ativa e implementação oportuna ou Pragati assumiu 3.300 projetos… levantou 7.735 questões e resolveu 7.156 delas”, disse o secretário de gabinete, TV Somanathan, em entrevista coletiva sobre o resultado das 50 reuniões.
Das 7.156 questões resolvidas por Pragati, 35% estavam relacionadas à aquisição de terras, 20% a questões florestais, de vida selvagem e ambientais, 18% a direito de uso ou direito de passagem, enquanto outras foram adiadas devido à lei e ordem, construção, permissões de serviços públicos de energia e questões financeiras, disse Somanathan. O próprio primeiro-ministro Narendra Modi analisou 382 projectos e resolveu 2.958 das 3.187 questões levantadas nestes projectos. A plataforma também analisou 61 esquemas governamentais importantes, incluindo o Cartão de Ração One Nation – One, Pradhan Mantri Jan Aarogya Yojana, Pradhan Mantri Awas Yojana, PM Swanidhi e Swachh Bharat Mission.
Lacunas de coordenação
Abordou as queixas dos cidadãos em 36 sectores, incluindo Covid-19, RERA, Banca, Seguros, Jan Dhan e Mathru Vandana. O conceito de Pragati foi cunhado pelo primeiro-ministro Modi em 2015 para superar o longo e crescente tempo e custo dos projetos públicos da Índia, disse o secretário de gabinete. Ele disse que Pragati aborda três lacunas de coordenação: entre os ministérios centrais, entre o Centro e os estados e dentro dos governos estaduais. O Secretário de Gabinete disse que em média uma questão foi resolvida todos os dias úteis após a revisão de Pragati.
Questionado sobre se o governo tem planos para rever a política de aquisição de terras, que se tornou o maior obstáculo na implementação atempada dos projectos, o Secretário de Gabinete disse que não há planos para alterar a política de aquisição de terras. Ele disse que os estados estão interessados em resolver os seus problemas através de tal sistema e alguns estão repetindo-o. “Todos os estados, independentemente da sua distribuição política, querem concluir os seus projectos e todos os secretários-chefes são muito receptivos na resolução de problemas”, disse ele. Questionado sobre o projeto mais difícil que o sistema Pragati enfrentou, Somanathan citou o projeto da ligação ferroviária Jammu-Udhampur-Srinagar-Baramulla, que foi aprovado em março de 1994 e comissionado em 6 de junho de 2025.processo
Somanathan disse que existe um sistema de acompanhamento multinível para garantir a implementação oportuna das decisões. Os esquemas são rastreados e monitorizados pelo Secretariado do Gabinete, enquanto os esquemas e reclamações são analisados a nível ministerial, disse ele, com supervisão contínua pelo Gabinete do Primeiro-Ministro (PMO) e, finalmente, a nível do Primeiro-Ministro. Irá garantir uma acção coordenada entre os ministérios, uma tomada de decisão atempada e uma resolução centralizada de estrangulamentos de implementação em projectos de importância nacional, disse Somanathan. Citando um estudo conduzido pela Said Business School da Universidade de Oxford, ele ofereceu um estudo de caso convincente de como a plataforma Pragati pode impulsionar o progresso na governança digital. Título do estudo: Do impasse ao crescimento – Como a liderança permite que o ecossistema de desenvolvimento da Índia impulsione o progresso.
estudos
O progresso abriu caminho para a melhoria da qualidade dos Relatórios Detalhados de Projetos (DPRs), aumento do uso do portal PM Gati Shakti, criação de bancos de terrenos para florestação compensatória e limites claros de escalonamento para projetos acima de 500 milhões de rupias. Somanathan disse que a Academia Nacional de Administração está preparando módulos de treinamento para jovens oficiais com base nas lições de Pragati.
