A pesquisa foi realizada após o conflito no Médio Oriente e centrou-se no fornecimento de combustível e no seu custo.
“O estudo mostra que os custos de entrega em toda a APAC cresceram em média 18,9 por cento ao ano. Este número não é surpreendente para a Índia, onde os preços dos combustíveis, os salários dos motoristas e o congestionamento urbano são impulsionadores dos custos estruturais. A natureza do ponto cego não é surpreendente: os operadores podem ver para onde vai (combustível, mão-de-obra, veículos), mas onde estão as contas recentes.
Na Índia, a primeira tentativa de entrega em mercados urbanos densos pode atingir 20-30 por cento, o que é uma das principais razões para a fuga de receitas.
No rápido ritmo da indústria retalhista da Índia, a entrega em 10 e 20 minutos atraiu milhares de milhões de investimentos e conquistou as manchetes da logística durante três anos.
No entanto, a pesquisa descobriu que mais clientes (41%) preferem um prazo de entrega estimado do que a entrega mais rápida (22%).
“Em primeiro lugar, os clientes não querem ser mais rápidos. Eles querem saber quando a entrega chegará e ter confiança de que ela chegará. As implicações para a Índia são significativas: o capital que flui para a infraestrutura de velocidade pode ser parcialmente mal direcionado. A confiabilidade, e não a velocidade, é um produto premium”, concluiu a pesquisa.
A pesquisa mostra que mais clientes indianos estão dispostos a pagar mais pela entrega de determinados itens.
“60 por cento dos clientes estão dispostos a pagar pela conveniência em circunstâncias especiais, tais como necessidades urgentes (por exemplo, assistência médica/mercearia), entregas programadas, itens de alto valor, entregas pesadas ou volumosas ou remessas críticas para os negócios. 70 por cento das empresas na Índia afirmam que os clientes estão dispostos a pagar um prêmio por certas entregas”, afirmou o relatório.
A pesquisa incluiu mais de 500 empresas de logística, 14% das quais eram da Índia, informou a FarEye.
