Depois do advogado NICOLÁS ABELARDO DAPENA FERNÁNDEZ deixará sua posição como CEO de Agência Nacional de Segurança Rodoviária (ANSV)Apenas um dia depois que ele foi nomeado, o governo nacional confirmou que já é uma compensação. É tudo sobre Francisco Díaz VegaQuem assumirá o papel de “ad honorem”.
A nova modificação da direção do organismo foi formalizada esta manhã com a publicação de Decreto nº 676/2025 nisso Diário oficial. “Seja acusado, de 14 de setembro de 2025, a demissão do advogado Nicolás Abelardo Dapena Fernández à posição de CEO da Agência Nacional de Segurança Rodoviária (ANSV)”, estabelece o primeiro artigo nos regulamentos.
Dessa forma, a partida de Dapena Fernández abriu o caminho para incorporar Díaz Vega, educado em ciências políticas, que assumiu o CEO da Agência Nacional de Segurança Rodoviária desde 15 de setembro de 2025. O novo funcionário executará as tarefas no modo “ad honorem”Isto é, sem percepção de remuneração para a execução de suas funções.
Embora a renúncia do ex -líder da ANSV tenha sido ratificada nesta sexta -feira, a verdade é que o advogado anunciou em 11 de setembro que ele não poderia assumir o cargo confiado a ele. Sua despedida não apenas surpreendeu quando ele fez horas famosas depois de ser nomeado no Diário Oficial, mas o ex -oficial o publicou através de uma publicação no LinkedIn.
“Por causa de problemas de incompatibilidade em relação a conselhos externos, não posso assumir o cargo de CEO da ANSV. Obrigado por todos os seus bons desejos”explicou Dapena Fernández em sua sociedade de trabalho. Este Contrato é apenas uma tradução da mensagem original, publicada em inglês.
Antes disso, o advogado seria quem ocupava o desemprego que Pedro Scarpinelli deixou de graça, que foi diretor da Agência Nacional de Segurança Rodoviária entre 11 de junho de 2024 – um dia nomeado – e 7 de julho, quando a agência foi dissolvida pela disposição do poder executivo.
Além da ANSV, a medida incluiu o fechamento e a reestruturação da Diretoria Nacional de Estradas (DNV), Conselho de Segurança de Transporte (JST) e Regulamento Nacional de Regulamentação de Transporte (CNRT). Como as autoridades explicaram, a decisão foi baseada nas causas da corrupção, onde os organismos sob o kirchnerismo estariam envolvidos.
“Existe uma Lei da Morte para a Corrupção de Obras Públicas e foi assinada pelo Presidente da Nação”, disse o porta -voz do presidente, Manuel adorniDurante uma conferência de imprensa que deu o mesmo 7 de julho. Ele também enfatizou que “os contratos públicos foram fraudados, abandonados e injustificados, extensão dos prazos”.
No entanto, essas mudanças não tiveram o efeito do Congresso Nacional em meados de agosto. Durante o tratamento da declaração de necessidade e urgente (DNU) que cobriu a medida, o senador radical Pablo Blanco criticou a decisão de eliminar as unidades e a redistribuição de suas funções “para torná -las inúteis”.
“O governo está tomando uma medida que é como se um paciente com câncer aparecesse, e não gastar o dinheiro, vencê -lo e matá -lo. Então o paciente terminou e o problema terminou”, disse Fueguino. Finalmente, a regra foi rejeitada por 50 dos membros do vendedor de salto. Apenas dez deles apoiaram a decisão e um restante abandonado para definir sua posição.
Por esse motivo, o governo foi forçado a restaurar as agências e, com eles, escolheu a escolha de funcionários que estariam no comando. Dessa maneira, Federico Soleta assumiu a direção do JST; Marcelo Campoy encontrou sua posição na DNV; E Carlos Fugoni foi escolhido para liderar o CNRT.
