O acordo, que deverá ser anunciado na cimeira bilateral de 27 de janeiro, tornará a Índia num centro de produção atraente para veículos elétricos de luxo, disse ela. A Índia impõe atualmente direitos de importação de 100% sobre veículos europeus com preços acima de US$ 40 (cerca de ₹ 37 lakh), que se aplica ao segmento nascente de veículos elétricos de luxo do país, que inclui unidades com um preço inicial de cerca de ₹ 1 crore.
Como se espera que o ACL Índia-UE reduza os direitos de importação, os fabricantes europeus de veículos elétricos de luxo poderão definir preços mais competitivos para os seus produtos no mercado indiano.
Proteção para montadoras locais
Os VE económicos, um segmento dominado por intervenientes nacionais, provavelmente não serão afetados, uma vez que são produzidos localmente.
O ALC provavelmente conterá disposições para equilibrar o acesso ao mercado com proteção para fabricantes nacionais como a Tata Motors e a Mahindra & Mahindra, de acordo com pessoas bem informadas.
Espera-se que os requisitos de localização faseados e as normas de adição de valor para os fabricantes de veículos eléctricos permaneçam em vigor, garantindo que o aumento das importações não ocorre à custa das ambições de produção a longo prazo da Índia, disse ela. A política de EV da Índia exige 25% de adição de valor doméstico e 50% até o terceiro ano de operação.
“Acreditamos que este (FTA Índia-UE) beneficiará ambas as partes, expandirá o comércio e levará à transferência de tecnologia e inovação”, disse o presidente e CEO do BMW Group Índia, Hardeep Singh Brar. “Ao aproveitarmos os pontos fortes de cada um, aumentaremos o consumo de veículos de luxo na Índia e melhoraremos a integração da cadeia de abastecimento – crucial no atual contexto geopolítico.”
O segmento de veículos elétricos de luxo da Índia, que atualmente gera vendas de cerca de 2.000 unidades anualmente, está a assistir a um ritmo de eletrificação mais forte do que o mercado de massa. De acordo com dados compilados pela Jato Dynamics, os veículos elétricos a bateria representaram 10,7% do mix de motorizações do segmento de luxo no período janeiro-novembro de 2025.
Embora os motores de combustão interna continuem a dominar o mercado mais amplo, as marcas de luxo estão a apostar fortemente nos híbridos – desde os híbridos moderados aos híbridos plug-in – como ponte para a eletrificação total. Modelos como o iX e i4 da BMW, os sedãs EQS e EQE da Mercedes-Benz, o Q8 e-tron da Audi e o XC40 Recharge da Volvo encontraram demanda constante entre os compradores indianos abastados por sua combinação de desempenho, sustentabilidade e tecnologia de ponta. O Taycan da Porsche, apesar do seu preço premium de cerca de 1,7 milhões de rupias, continua a atrair interesse, sublinhando a crescente aceitação de transmissões elétricas no segmento de luxo.
Base de fabricação
Espera-se também que o ACL proposto torne a Índia uma base industrial mais atraente. “Noventa por cento do que vendemos é feito na Índia, por isso não vemos nenhuma redução significativa de preços devido ao ALC”, disse Santosh Iyer, diretor administrativo e CEO da Mercedes-Benz Índia. “O acordo estabelece a Índia como um centro de exportação da Mercedes-Benz para a UE e para os mercados globais, aumentando a produção na fábrica de Pune para exportações internacionais.”
O diretor administrativo e CEO da Skoda Auto Volkswagen Índia, Piyush Arora, disse: “Assim que os detalhes finais do ALC Índia-UE estiverem disponíveis, avaliaremos suas implicações”.
Além das tarifas, o ACL irá provavelmente introduzir novas regras sobre a adição de valor digital, passaportes de baterias e produção liderada por software em áreas que darão aos fabricantes europeus premium uma vantagem inicial. Ravi Bhatia, presidente da Jato Dynamics, disse: “O reconhecimento da adição de valor digital de até 40% do valor de um veículo definido por software favorecerá marcas como BMW e Volkswagen, ao mesmo tempo que as encorajará a expandir seus investimentos em software e engenharia na Índia.
Espera-se que o acordo estabeleça o padrão para um passaporte de bateria – ou um registo digital de todo o ciclo de vida de uma bateria, desde a obtenção de matérias-primas, fabrico, utilização e reciclagem – e rastreio de dados do ciclo de vida, o que poderá sustentar as ambições da Europa de se tornar o primeiro continente com impacto neutro no clima.
Bhatia disse que esta estrutura integrada por dados e liderada por software poderia impulsionar um crescimento de 15-25% na colaboração industrial e adicionar bilhões ao comércio bilateral, consolidando a posição da Índia em um ecossistema de veículos elétricos de luxo mais interconectado e sustentável.
