De acordo com o relatório, as perturbações em torno do estreito poderão afectar mais os produtos petrolíferos refinados do que o petróleo bruto.
“Espera-se que as perturbações contínuas em torno do Estreito de Ormuz criem desequilíbrios mais significativos nos mercados de produtos refinados do que nos mercados de petróleo bruto”, afirmou.
O relatório destacou que os danos à infra-estrutura de refinação e os desafios logísticos poderiam aumentar o fornecimento de produtos como diesel, gasolina, GLP e combustível de aviação.
“Perturbações nas refinarias, danos nas infra-estruturas e restrições logísticas podem levar a uma escassez prolongada de produtos refinados, como diesel, gasolina, GPL e combustível para aviões”, acrescenta o relatório.
O relatório afirma que o mercado petrolífero global é vulnerável a choques de oferta devido à importância estratégica do Estreito de Ormuz, por onde passa grande parte do comércio petrolífero mundial.
“A influência do Irão sobre o Estreito de Ormuz é frequentemente vista como uma ‘alavancagem a nível nuclear’, uma vez que o ponto de estrangulamento transporta aproximadamente cerca de 20 por cento dos fluxos globais de petróleo”, observou o relatório. O risco para a Índia é particularmente elevado devido à sua dependência das importações de energia do Médio Oriente.
“A Índia é particularmente vulnerável à actual perturbação devido à sua dependência do gás do Médio Oriente. 50-60 por cento das importações de GPL da Índia transitam através do Estreito de Ormuz”, afirmou o relatório.
O relatório alertou ainda que a interrupção destes fluxos poderia criar uma crise de abastecimento no mercado interno de GPL.
“Devido à interrupção no fluxo de importações, a Índia enfrenta uma grave crise no fornecimento de GPL, que é politicamente sensível dada a elevada percentagem de consumo das famílias”, disse ele.
Ele acrescentou que as reservas de petróleo bruto da Índia proporcionam apenas uma proteção limitada no caso de uma interrupção prolongada.
“A Índia tem cerca de 160 milhões de barris de petróleo bruto armazenado, o que representa uma margem de cerca de 15 a 20 dias”, observou o relatório.
O relatório também destacou que as restrições logísticas e os riscos de segurança em outras rotas marítimas podem limitar as alternativas de fornecimento.
“Os fluxos através do Mar Vermelho e do Canal de Suez estão a aumentar, mas permanecem limitados devido à capacidade logística limitada e aos riscos de segurança”, afirmou.
Segundo o relatório, mesmo que a situação melhore, poderá demorar mais tempo a restabelecer o fluxo normal de combustível, uma vez que normalmente demora mais tempo a reiniciar a infra-estrutura de reciclagem.
“A recuperação da refinação pode demorar mais… os fluxos de exportação podem normalizar apenas depois da estabilização dos mercados internos, sugerindo um período de recuperação prolongado para os mercados globais de produtos”, acrescentou.
