A Ferrari descreveu o pacote técnico completo para o primeiro veículo elétrico (EV), que agora codifica Ferrari Elettrica, confirmando uma grande bateria de 122 kWh, uma potência esperada superior a 700 kW e uma série de 530 quilômetros.
O carro representa um passo importante para a marca Maranello, trazendo pela primeira vez a propulsão elétrica completa a bateria para a composição automotiva.
O nome do modelo final ainda não foi confirmado antes da revelação do próximo ano, mas é referido como Elettrica pela Ferrari, tanto interna quanto externamente, por enquanto. Terá quatro lugares práticos e, embora ainda não esteja confirmado, acreditamos que terá quatro portas.
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Foi revelado durante o Laboratório de Tecnologia e Inovação da Ferrari que o projeto está em andamento até 2020. Ele foi projetado para manter a precisão, o feedback e a sensação de combustão e modelos de alimentos híbridos, ao mesmo tempo em que cumpre metas futuras de eficiência e eficiência.
O primeiro Ferrari EV será montado na nova construção eletrônica da empresa em Maranello, instalação dedicada às linhas de produção de veículos híbridos e elétricos.
A potência vem de dois motores desenvolvidos pela Ferrari, um dianteiro e outro traseiro, obtendo uma potência combinada superior a 1.000 cv (735 kW) no modo Boost. O eixo dianteiro cria um torque de 210 kW e 3.500 Nm nas rodas, enquanto o eixo traseiro produz 620 kW e 8.000 Nm.
Ambos os rotores Halbach-Array de ímãs permanentes compactos e de alta velocidade provenientes da tecnologia da Fórmula 1. A Ferrari inclina até 93%, com rotações do motor chegando a 30.000 rpm. na frente e 25.500 rpm na traseira.
As metas de desempenho incluem 0-100 km/h em 2,5 segundos, velocidade máxima de 310 km/h e autonomia WLTP superior a 530 km. A Elettrica incorpora uma arquitetura elétrica de 800 Volts e utiliza unidades de potência de silício para seus inversores, projetados e projetados inteiramente em casa. Cada eixo atua como um sistema independente com refrigeração e lubrificação especiais.
No centro da plataforma está um pacote de baterias estruturais de 122 kWh, projetado e montado em Maranello com células fornecidas pelo fabricante sul-coreano de baterias SK. A bateria contém 210 células dispostas em 15 unidades substituíveis, permitindo a manutenção ou substituição de componentes individuais no programa Forever da Ferveri, que garante manutenção e suporte de longo prazo para modelos elétricos.
O pacote atinge 195Wh/kg no nível da embalagem e 305Wh/kg no nível da célula, que opera em 800 volts com pico de 1200 amperes. Ele suporta carregamento rápido DC de 350 kW e os engenheiros da Ferrari dizem que levou quatro anos para crescer, tornando-o um dos elementos mais complexos da empresa. O design estrutural aparafusa o pacote em 20 pontos, aumentando a rigidez e reduzindo o centro de gravidade em cerca de 80 mm em comparação com um modelo V8 comparável.
Os canais de resfriamento são incorporados diretamente na carcaça de alumínio para uniformidade de temperatura e resistência ao impacto. A massa da bateria está concentrada abaixo do piso da cabine, ajudando a atingir um equilíbrio de 47-53 atrocidades frontais e um peso total de cerca de 2.300 kg.
O sistema privado de gerenciamento de bateria e os controladores de controle de células da Ferrari supervisionam a segurança e o fluxo de energia, comunicando-se em uma rede de alta velocidade. A empresa afirma ter controle interno completo sobre toda a eletrônica de potência, algoritmos e software operacional.
O chassi e a carroceria da Elettrica utilizam 75% de alumínio reciclado, reduzindo as emissões de produção em cerca de 6,7 toneladas de CO2 por veículo. O carro também estreia o sistema de suspensão de terceira geração da Ferrari, permitindo ajuste independente em cada roda para melhorar o controle e o conforto da carroceria.
No estilo típico da Ferrari, a Elettrica incorpora uma abordagem sonora incomum. Em vez de som artificial, um acelerômetro de alta sensibilidade montado na carcaça do conversor registra vibrações naturais do motor, que são então reforçadas através da estrutura do carro, criando um tom evolutivo que a Ferrari descreve como “a expressão imediata e autêntica de seus componentes”.
A interface de condução inclui uma alavanca direita para selecionar cinco níveis de torque, o que garante uma aceleração suave e contínua. O flap esquerdo controla a intensidade da frenagem regenerativa. O Manettino Switch controla as configurações do chassi, enquanto um novo sistema EANTINO gerencia as funções de série, passeio e desempenho do carro.
Os pneus foram desenvolvidos com três fornecedores para reduzir a resistência ao rolamento em 15% sem aderência. A distribuição de peso e o baixo centro de gravidade da Elettrica foram projetados para manter o tradicional equilíbrio de dirigibilidade da Ferrari, apesar do aumento no peso total.
Sustentabilidade e longevidade são fundamentais para o design. A bateria articulada do carro, aliada à nova linha de construção Ferrari e à iniciativa de manutenção Ferrari Forever Lifetime, significa que qualquer Elettrica pode ser guardado indefinidamente. O programa já apoia os modelos híbridos da Ferrari, oferecendo disponibilidade garantida de componentes e serviço certificado enquanto o carro estiver.
O diretor-gerente da Ferrari, Benedetto Vigna, disse que a Elettrica não foi projetada como um substituto para os modelos de combustão, mas como uma extensão do potencial da marca.
“Nós acenamos com diferentes tecnologias para criar diferentes emoções de direção”, disse ele. “O objetivo da nossa empresa é usar qualquer tecnologia para agradecer aos nossos clientes.”
O principal gerente de produto de Gianmaria Fulgenzi acrescentou que o carro foi desenvolvido para manter as características de resposta e controle da Ferrari.
“É um carro elétrico, mas antes de tudo, conceitualmente e na prática, é uma Ferrari”, disse ele. “A Elettrica oferecerá novas experiências sem perder o que nossos carros fazem de único”.
O design foi conduzido pela Lovefrom, a empresa criativa fundada pelos ex-designers da Apple Jony Ive e Marc Newson. Sr. Vigna descreveu a colaboração como um exemplo da filosofia de “Inovação Aberta” da Ferrari.
“Somos uma empresa onde a inovação aberta é fundamental”, afirmou. “Se você quiser se questionar, terá que trabalhar com pessoas que veem a realidade com olhos diferentes.”
Ferrari Elétrica: Especificações Técnicas
Compare bateria e tecnologia
A Ferrari relata uma densidade de energia da bateria de 195Wh/kg, que é classificada entre as mais altas para uma bateria estrutural de alto desempenho.
Os dados públicos disponíveis indicam que alguns outros fabricantes anunciaram elementos teóricos mais elevados, embora a maioria ainda não tenha sido verificada em veículos de produção.
No entanto, as especificações da Ferrari permanecem particularmente competitivas, dado o duplo papel do pacote como fonte de energia e como elemento estrutural.
Nessas medidas, o pacote Ferrari está próximo do topo da indústria. Ele coloca a mais recente tecnologia de NIO e CATL (mas também para ser um teste real) em termos de densidade de energia, mas excede a maioria das aplicações de supercarros ocidentais, incluindo sistemas de construção Rimac e Tesla.
Para uma cobertura mais profunda da transformação elétrica da Ferrari, consulte os relatórios relevantes da Carexpert:
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