O primeiro carro elétrico da Ferrari, o Elettrica, pode não ter motor, mas tem voz e, tipicamente Maranello, é projetado, não simulado.
Em vez de usar trilhas sonoras digitais através de alto-falantes, os engenheiros da Ferrari criaram um sistema acústico mecânico que melhora as vibrações reais produzidas pelos motores elétricos e pela eletrônica de potência do carro.
Um acelerômetro de alta precisão posicionado profundamente na carcaça do conversor detecta essas vibrações, que são transmitidas através de estruturas de coordenação no corpo para criar um tom acústico.
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O NVH da Ferrari e o gerente de som da Ferrari, Antonio Palermo, dizem que o objetivo desde o início foi claro.
“Você não encontrará a cópia de uma máquina de combustão interna (Ice)”, disse ele à mídia durante apresentação técnica. “Não queríamos uma cópia do nosso gelo e não queríamos inventar ou compor um novo som.
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Segundo Palermo, o desafio era natural, não digital. Numa máquina de combustão, o som é transmitido naturalmente através dos sistemas de escape e de entrada, mas num carro eléctrico não existem colunas de ar em movimento ou ondas de pressão.
“Aqui temos uma grande peça de metal rígido e por isso o som não consegue escapar”, explicou. “Há muito som preso, criado pelo motor elétrico e pela transmissão, mas não consegue chegar aos nossos ouvidos.”
A solução foi curar o inversor e sua carcaça como o corpo de um instrumento musical.
“Se o som fosse transmitido pelo ar, poderíamos usar um microfone”, disse Palermo. “Mas o som aqui viaja para um sólido, então precisamos de um sensor de vibração, então usamos um acelerômetro, prende o som no metal e retorna um sinal que podemos potencializar.”
Sr. Palermo comparou a abordagem ao modo como uma guitarra elétrica funciona.
“O motor de combustão interna pode ser considerado um violão”, disse ele. “Elettrica parece mais uma guitarra elétrica.
A Ferrari diz que o som é autêntico, pertencente inteiramente aos ingredientes do motor. Por se tratar da própria interação mecânica entre motores, ferramentas e estrutura, não há necessidade de amostras pré-cadastradas ou efeitos sintéticos.
O sistema também permite que os engenheiros controlem quando o carro produz som e quando permanece silencioso. O senhor deputado Palermo disse que este era um elemento central da filosofia do trabalho.
“Queríamos que o carro fosse confortável quando você viaja, silencioso quando você quer sofisticação, mas capaz de fazer comentários quando você dirige forte. O som estará presente quando for útil.”
Sr. Palermo explicou que o som funciona como uma forma de feedback para o motorista.
“Imagine que o carro cria um torque positivo e pisa no acelerador”, disse ele. “Inverta esse torque e haverá um pequeno golpe nas engrenagens.
O acelerômetro também detecta mudanças na tração. “Se você perder a manivela e uma roda começar a girar, o sensor detecta imediatamente”, disse Palermo. “Portanto, o som não é apenas autêntico, mas também funcional. Ajuda o motorista a entender o que o carro está fazendo.”
Ferrari refere-se a esta interação como uma nova forma de linguagem e conexão. O carro usa o som como meio de comunicação entre motorista, motor e estrada. Palermo descreveu isso como parte do esforço da Ferrari para garantir que seu primeiro modelo elétrico continue a fornecer a conexão sensorial que os motoristas associam à marca.
“O som estará lá quando necessário e quando for útil”, disse ele. “O carro lhe dará o melhor dos dois mundos, o silêncio de um EV e o som quando necessário.”
A Ferrari confirma que o sistema atende aos regulamentos de ruído externo, como o sistema de alerta AVAS exigido para operação em baixa velocidade, mas o foco do trabalho do Sr. Palermo foi a experiência do motorista e não a conformidade.
O som da Elettrica, portanto, faz parte de uma filosofia mais ampla de engenharia. Cada sistema básico do carro – os motores, os inversores, o software de controle e a estrutura – foi desenvolvido em casa para garantir que as características mecânicas, elétricas e acústicas do carro estejam todas alinhadas.
Para a Ferrari, o som do Elettrica não é uma imitação do passado, mas uma nova forma de feedback para a era elétrica.
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