O primeiro carro elétrico da Ferrari, o Elettrica, é o resultado de quatro anos de desenvolvimento interno, mas um elemento-chave vem do Maranello externo.
As células de bateria que alimentam o pacote estrutural de 122 kWh do carro são fornecidas pelo fabricante sul-coreano SK, que assinou um novo Memorando de Acordo com a Ferrari em março de 2024 para aprofundar a cooperação na futura tecnologia de células.
O Memorando de Acordo, assinado em Seul pelo seu Diretor Geral Ferrari Benedetto Vigna e SK pelo CEO Lee Seok-Hee, formula uma parceria lançada em 2019.
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O novo acordo leva o relacionamento além da oferta de pesquisa e crescimento conjuntos, com as duas empresas se comprometendo a continuar a liderar a inovação em tecnologia celular.
A Ferrari começou a trabalhar na Elettrica em 2020 com o objetivo de construir um veículo totalmente elétrico (EV) que mantivesse precisão e feedback em modelos a combustão e híbridos. A bateria levou quatro anos para ser finalizada e montada em Maranello usando células SK On-Manganese-Cobalt (NMC).
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O resultado é um pacote estrutural que atua tanto como fonte de energia quanto como elemento que transporta uma carga dentro da estrutura de alumínio. Ele contém 210 células em 15 unidades, cada uma substituída no âmbito do programa Ferrari Forever, que garante serviço de longo prazo para modelos potentes.
As células SK ON fornecem uma densidade de energia de aproximadamente 305Wh/kg no nível da célula e 195Wh/kg no nível do pacote, elementos alinhados com os dados oficiais da Ferrari. A bateria opera em 880 volts, suporta carregamento AC 350KW DC e carregamento AC 22KW e pode fornecer até 1200 amperes de pico.
A Ferrari incorpora células em sua própria carcaça, placas de resfriamento e eletrônicos no novo prédio eletrônico da empresa, instalação dedicada à produção de seus modelos híbridos e elétricos. O conjunto está ligado a 20 pontos no quadro, aumentando a rigidez total e reduzindo o centro de gravidade em cerca de 80 mm em comparação com um modelo V8 equivalente.
A decisão de trabalhar com a SK na SK reflete prioridades técnicas e estratégicas. Embora a Ferrari continue a projetar e fabricar a maioria dos ingredientes internos, a produção de células em grande escala requer capacidade industrial e conhecimento químico.
A química High-Nockel NMC da SK ON fornece a combinação certa de potência, densidade de energia e estabilidade térmica para os objetivos de desempenho e longevidade da Ferrari. A escala flexível do fornecedor também permite lotes menores de alta qualidade com rigoroso controle de qualidade.
Para a Ferrari, isso garante consistência e detecção em qualquer lote de células usado na Elettrica e em modelos futuros. O MOU formula este alinhamento e confirma a intenção das empresas de co-desenvolver processos químicos e de produção da próxima geração. Também garante à Ferrari uma fonte confiável de células avançadas a longo prazo, ao mesmo tempo que mantém seu foco na engenharia e integração personalizadas.
Dentro do prédio eletrônico, as células SK ON são montadas no bloco de construção da Ferrari, equipadas com o sistema de gerenciamento de bateria de propriedade privada da marca e são testadas por meio de simulações de colisões, choques e ciclos térmicos. A colaboração garante que o pacote atenda aos requisitos da Ferrari em termos de rigidez, distribuição de peso e durabilidade.
Para a SK ON, o contrato é pequeno em volume, mas importante em visibilidade. Trabalhar com a Ferrari coloca o fabricante coreano de baterias em uma seção de prestígio que aumenta sua reputação tecnológica. Para a Ferrari, fornece uma fonte de energia comprovada que complementa a sua capacidade interna em software de controle, potência eletrônica e integração mecânica.
A parceria sublinha uma mudança mais ampla no cenário da indústria automotiva. Na era da combustão, a Ferrari foi definida pela autossuficiência. Na era elétrica, ela é redefinida através da colaboração com os principais especialistas do mundo.
À medida que a produção da Elettrica se aproxima, a aliança entre Ferrari e SK representa uma mistura de artesanato italiano e ciência de baterias sul-coreana, definindo a direção de como Maranello competirá na era elétrica.
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