Toto Wolff diz que a geração de carros de Fórmula 1 de hoje é uma “caixa surpresa” significa resultados como o choque de George Russell, a vitória do Grande Prêmio de George Russell se tornou uma característica da época.
Na era do solo, a Mercedes, sem dúvida, enfrentou mais altos e baixos do que qualquer outro grupo de paddock, com vitórias de moderação frustrante marcadas por raras – mas frequentemente dominantes – vencem. Mas talvez ninguém tenha sido mais incrível do que a segunda vitória da campanha de Russell em Cingapura, em uma peça quente que a Mercedes não teria assumido para caber no carro W16.
“Se eu tivesse que fazer uma lista de todas as tribos que pensei que poderíamos vencer este ano, provavelmente estaria no fundo”, disse Russell depois de derrotar Max Verstappen no poste e depois controlar a corrida do início ao fim. “Então eu acho que temos que sentar amanhã e terça -feira para entender por que o programa foi tão bom”.
De onde vem a Mercedes Functing Singapore F1? “Você me diz”, respondeu o líder da equipe Toto Wolff. “Este nunca foi um lugar agradável para nós em termos de desempenho do carro. E se você me dissesse que estávamos dominando a maneira como fizemos hoje, eu não acreditaria”.
Na corrida, Mercedes talvez tenha sido lisonjeado pelas condições e pela posição da pista, com Russell mantendo a liderança no meio contra o Verstappen em SoFs. Quando Verstappen desapareceu, ele também segurava Lando Norris no Golfo, que parecia ser o carro mais rápido. Mas o polo de Russell e o desempenho geral do fim de semana foram convincentes.
Existem alguns sinais iniciais que poderiam explicar por que Russell – e, em menor grau, sua colega de equipe Andrea Kimi Antonelli, que levou o quinto – conseguiu brilhar sob as luzes da Baía de Marina. Enquanto o Equador Cingapura é uma posição agressiva para sediar uma corrida, as temperaturas de vigilância durante a corrida noturna realmente rolaram cerca de 33 tot 34 graus – quentes, mas não muito.
George Russell, Mercedes
Foto por: Simon Galloway / Lat Images via Getty Images
E enquanto os níveis de força descendente são muito altos, com a falta de cantos rápidos e longos de Cingapura a 5 quilômetros de loop, ele não coloca muita carga lateral nos pneus, que Cingapura tem um comum com Montreal, onde Russell também ganhou do poste.
Um terceiro elemento é o concurso da Mercedes para baixo desempenho. A Red Bull foi definitivamente rápida, colocando -o para um final forte até 2025 após a recuperação da temporada, mas ficou surpreso com sua forma em um circuito que não é mais forte e ficaria feliz com Verstappen ao terminar o segundo. A McLaren também encontrou um circuito que não enfatiza os pontos fortes do carro de 2025, com Andrea Stella alegando que os problemas relacionados à pista haviam piorado por seus oponentes para atrair a luta de desenvolvimento. Enquanto isso, a Ferrari parece ter deixado a partida para as vitórias de corrida em qualquer lugar.
Mas o argumento subjacente de Wolff é que a arte de explorar a geração de saída dos carros F1 extremamente sensíveis – e a borracha Pirelli que se inclina – permanece difícil de dominar. A Mercedes costuma estar enganada, incluindo esta temporada em vários casos. Desta vez, suas estrelas de prata estavam alinhadas.
“Esses carros são apenas uma caixa de surpresa, se você perguntar à McLaren porque as três últimas corridas não foram nada, elas provavelmente lutarão por respostas e, da mesma maneira, Max voltou e não estava faltando no desempenho hoje e o mesmo que Ferraris.
“É precisamente que as margens são tão pequenas em ter o carro na janela aerodinâmica direita, exportando essa alça mecânica máxima sem matar os pneus e o ponto ideal dos Pirellis, obviamente.
“Mas (em Cingapura), de Get-Go, pneus, motorista e carro estavam simplesmente em sincronia e não atingidos”.
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