A Ferrari deve estrear sua nova asa “Macarena” no Grande Prêmio da China neste fim de semana, já que a inovação aerodinâmica ativa foi acelerada para aparecer no carro antes do planejado originalmente.
De acordo com os novos regulamentos da F1, os pilotos podem alternar entre duas configurações diferentes de asas: uma para reduzir o arrasto nas retas e outra para manter a força descendente máxima nas curvas.
O modo de linha reta (SLM), que gira os flaps superiores das asas dianteiras e traseiras para reduzir o arrasto, é limitado a retas designadas ao redor do circuito e é controlado pelo piloto como o sistema de redução de arrasto do ano passado.
A Ferrari adotou uma abordagem inovadora às novas regras, com uma versão em modo de linha reta com uma asa traseira que vira a aba superior completamente de cabeça para baixo quando ativada.
Apelidada de asa “Macarena” pelo chefe da equipe, Fred Vasseur, durante os testes de pré-temporada, ela se destaca entre as várias interpretações da nova asa traseira com regulação aerodinâmica ativa – a maioria das quais se assemelha ao dispositivo DRS do ano passado.
A Ferrari usou a asa inovadora por algumas voltas no teste do Bahrein, mas optou por usar uma versão mais convencional para a rodada de abertura da temporada no fim de semana passado, na Austrália.
Lewis Hamilton, que testou a asa Macarena no Bahrein, disse que o conceito agora estava pronto para corrida depois que a equipe antecipou sua chegada planejada ao carro.
“Não acho que haja necessidade de aprendizado adicional – temos todas as execuções (nos testes)”, disse Hamilton.
“Estou muito grato pelo trabalho da equipe, porque na verdade era para ser lançado mais tarde, e eles trabalharam muito para desenvolvê-lo e trazê-lo aqui.
“Então, para mim, a equipe está lutando, a equipe está pressionando, perseguindo e trabalhando horas extras na fábrica para realmente poder trazer atualizações, porque esse é o nome do jogo.”
“No ano passado não vi todo o potencial da equipe nesse modo, porque nos concentramos no carro deste ano”.
Hamilton disse que a asa não parecia diferente do carro durante os testes, mas “espera para ver o que ela faz aqui”.
Questionado sobre o nome, acrescentou: “Não sei se tem nome oficial. Alguém falou Macarena e não sei por quê”.
Hamilton terminou em quarto, atrás do companheiro de equipe Charles Leclerc, que terminou em terceiro na primeira rodada na Austrália, mas ficou a mais de 16 segundos do ritmo do vencedor da corrida, George Russell, na bandeirada.
Hamilton disse que a Mercedes tinha uma vantagem significativa no tempo de volta com base no resultado australiano, mas estava otimista que a Ferrari poderia diminuir a diferença à medida que a temporada avança.
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“Acho que realmente depende do desenvolvimento – a taxa de desenvolvimento é bastante acentuada para todos no momento, então as pessoas estarão interessadas em ver quem traz a atualização nesta próxima corrida”, disse Hamilton.
“Eles têm uma grande, quero dizer, você viu na qualificação que foi, não sei, 0,8 segundos ou algo assim, e na corrida acho que foi entre 0,4-0,5 segundos quando eles estavam com ar limpo, o que é uma enorme diferença.”
“Então será muito interessante ver o desenvolvimento, vamos tentar pegá-los, e acredito que podemos, mas não sei, não será uma coisa certa”.
Hamilton disse que grande parte da vantagem de sua antiga equipe ficou aparente quando o SLM foi ativado, mas também acreditava que a Mercedes tinha uma vantagem no gerenciamento de energia.
“Quero dizer, parece bastante simples, então acho que, neste ponto, tudo será simples”, disse ele.
“Parece mais que quando eles abrem o SLM, é quando eles dão um grande passo, então precisamos entender tudo o que está acontecendo nessa fase, e aí eles parecem ter um pouco mais de implantação (elétrica).
“Menos desclassificação no final do estreito do que tivemos até agora. Portanto, temos trabalho a fazer para tentar ver como podemos tirar mais proveito do nosso motor.”
