O atual campeão Lando Norris diz que a Fórmula 1 deixou de ter o melhor carro da história do esporte para ter o pior depois que novas regras foram introduzidas para a temporada de 2026.
A nova era da F1 teve um início ameaçador, com vários pilotos reclamando do manuseio do carro após a sessão de qualificação de abertura da temporada na Austrália.
As novas regras introduziram motores híbridos que são alimentados 50% por combustível sustentável e 50% por energia eléctrica, resultando numa fórmula que coloca um foco extra na gestão dos níveis da bateria – por vezes à custa de conduzir o carro até ao limite nas curvas.
Espera-se que Albert Park, em Melbourne, local da abertura da temporada neste fim de semana, seja um dos circuitos mais difíceis em termos de gerenciamento de energia e imagens a bordo mostraram pilotos perdendo potência nas retas enquanto os sistemas híbridos do carro mudavam automaticamente para configurações de recuperação de energia.
Norris, que se classificou em sexto depois de perder uma parte significativa do treino devido a problemas de confiabilidade, deu uma avaliação baixa da nova fórmula.
“Viemos do melhor carro já feito na Fórmula 1 e provavelmente do pior carro para dirigir”, disse ele.
“É ruim, mas você tem que conviver com isso e aproveitar ao máximo o que ganha. É definitivamente diferente. Definitivamente não é como no ano passado.
“Não é bom, sim, forçar mais nesta curva. Às vezes você empurra mais forte, perde bateria e diminui a velocidade. Você tem que descobrir como fazer as coisas.”
Em determinado momento da classificação, Norris colidiu com uma ventoinha que havia sido descartada pela Mercedes de Kimi Antonelli e acabou na saída da Curva 2 após sair acidentalmente do pit no sidepod do carro.
Norris disse que não viu o obstáculo porque estava olhando para o volante para verificar o nível de carga da bateria.
“Estou olhando para o meu volante, por isso não consigo ver os destroços, porque tenho que ver que velocidade quero ter no final da reta (bateria recarregada), e se tenho que frear 30 metros antes, 10 metros depois”, disse. “Então esse é o problema também.”
Norris acredita que todos os pilotos compartilham suas preocupações sobre o impacto da divisão de potência 50/50 na nova fórmula, embora admita que George Russell, que garantiu a pole position para a Mercedes no sábado, provavelmente ainda está gostando da nova experiência.
“Acho que todo mundo sabe quais são os problemas – só que é uma divisão de 50-50”, disse ele. “Simplesmente não funciona.
“Na verdade, sim, você cai tanto antes da curva que tem que levantar todo o caminho para ter certeza de que a bateria está no topo. Se a bateria estiver muito alta, você também está ferrado.
“É simplesmente difícil. Mas, sim, conseguimos. Não é bom como piloto, mas tenho certeza de que George está sorrindo, então no final do dia isso não importa. Você tem que aproveitar ao máximo o que você vai dar.”
A divisão 50/50 foi introduzida para atrair novos fabricantes de motores para o esporte com base em suas credenciais verdes e teve sucesso em convencer a Honda a permanecer no grid, bem como em atrair a Audi.
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Norris disse que seria melhor que os legisladores tivessem ouvido os pilotos, que ele acredita terem interesses adquiridos com os fãs da F1.
“Acho que temos o interesse do esporte em mente melhor do que outros”, disse ele.
“Também queremos o melhor para o esporte. Ao mesmo tempo, não tentamos e fazemos nada para torná-lo mais divertido para nós.
“Tentamos fazer com que seja um carro mais legal, com melhor aparência, mais emocionante, todas essas coisas diferentes.
“As regras foram alteradas porque é isso que os fabricantes querem. Mas se houver mais 20 pilotos reclamando, não sei o que é bom ou não para o esporte”.
