Lors des qualifications de Formule 1 sur le circuit emblématique de Suzuka, les pilotes ne seront désormais autorisés à récolter que huit mégajoules d’énergie, alors que cette limite était initialement fixée à neuf mégajoules. Comme Melbourne, la FIA a réduit le taux de récolte dans le but de réduire la quantité de super clipping sur une piste décrite comme « mauvaise récolte » dans le paddock.
À Albert Park, cela a conduit à des images douloureuses à bord dans les virages 9 et 10, même lors du tour de pole de George Russell. Les conducteurs effectuaient des super-coupures avant la zone de freinage, une condition dans laquelle ils pouvaient recharger leur énergie tout en roulant à fond. Cela rendait les profils de vitesse peu naturels et éliminait une partie du défi pour les pilotes. Même à Shanghai, Charles Leclerc et Oscar Piastre ont déclaré que la plupart des risques qu’ils tentaient de prendre étaient effectivement sanctionnés.
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Lors d’une réunion après le Grand Prix de Chine, le consensus parmi les équipes de F1 était que les courses elles-mêmes étaient divertissantes et ne nécessitaient pas de « réaction instinctive », mais que les qualifications étaient un domaine qui pouvait être amélioré. Les qualifications, après tout, devraient rester un défi pour les pilotes, ce qui signifie soulever et rouler et minimiser les super clippings sur le tour lancé.
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Le premier résultat de la réunion était que rien ne changerait pour le Japon et que les qualifications seraient réévaluées avant le Grand Prix de Miami. Cependant, la FIA est maintenant revenue sur cette position avec une déclaration publiée jeudi – journée des médias à Suzuka.
“A la suite de discussions entre la FIA, les équipes de F1 et les fabricants de groupes motopropulseurs, un ajustement mineur des paramètres de gestion de la puissance pour les qualifications du GP du Japon a été convenu avec le soutien unanime de tous les fabricants de groupes motopropulseurs”, a déclaré l’instance dirigeante.
“Pour maintenir l’équilibre prévu entre le déploiement d’énergie et les performances des pilotes, la recharge d’énergie maximale autorisée pour les qualifications de ce week-end a été réduite de 9,0 MJ à 8,0 MJ. Cet ajustement reflète les retours des pilotes et des équipes, qui soulignent l’importance de maintenir les qualifications comme un défi de performance.”
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Normalement, la FIA exige que les équipes soient informées quatre semaines à l’avance d’un tel changement, mais cette situation est différente. Après des discussions en Chine, le département technique de la FIA s’est à nouveau penché sur les simulations pour Suzuka. Ils ont montré que les équipes doivent s’appuyer davantage sur le superclipping que prévu initialement, ce qui rend une intervention plus précoce souhaitable.
Le circuit de Suzuka serait une « mauvaise récolte »
Le circuit de Suzuka serait une « mauvaise récolte »
Les équipes et les constructeurs de groupes motopropulseurs ont été informés mardi de l’idée de la FIA de réduire la recharge d’énergie lors des qualifications à Suzuka, l’instance dirigeante soulignant qu’elle ne mettrait en œuvre un tel changement que si toutes les équipes et constructeurs étaient d’accord.
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Rien ne changera pour la course de dimanche, la FIA soulignant une fois de plus que le produit global est relativement bien placé.
“La FIA note que les premières épreuves selon les règles de 2026 ont été couronnées de succès, et cette révision proposée fait partie d’un processus général d’optimisation alors que le nouveau cadre réglementaire est davantage validé dans des conditions réelles.
“La FIA, ainsi que les écuries de F1 et les fabricants de groupes motopropulseurs, continuent d’adopter les évolutions en matière de gestion de la puissance, avec de nouvelles discussions prévues dans les semaines à venir.”
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