O Dodge Daytona Daytona Daytona Srt Banshee Banshee Músculo Músculo Elétrico foi relatado que Stellantis está restringindo os esforços de EV, especialmente na América do Norte, e lança gasolina.
Os fornecedores disseram aos membros da Mopar sobre a decisão de Dodge de poder ter um sistema elétrico de 800V em vez do modelo do modelo padrão.
Embora o Dodge nunca tenha confirmado quanta energia o Banshee precisava, o mais poderoso Charger Daytona EV agora possui 500kW e 850Nm e pode ser lançado através do padrão de 0 a 60 mph (0-97km/h) em 3,3 segundos.
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A grande plataforma STLA baseada no carregador é baseada no passado que suporta veículos com até 660kW, mas as relações de confiança disseram a outras publicações que a arquitetura pode realmente lidar com até 745kW ou 1000 hp em dinheiro antigo.
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Quando perguntado por insiders mopar e outros sites sobre a morte de Banshee, a empresa disse: “Stelandis continua a reexaminar sua estratégia para alinhar a demanda do consumidor.
“Com as grandes notícias anunciadas em julho que Stelandis traz de volta o departamento de SRT (Road and Racing Technology), acontece que também estamos considerando o plano para futuros veículos SRT”.
Apesar da produção de sons através do escapamento do fratzônico e de suas grandes bonecas, o Daytona Charger coletou críticas não entusiasmadas e vendas mornas de sua circulação. O carregador de sedan e cupê ganhará em breve novas variantes de seis packs, alimentadas por um twin-turbo de 3,0 litros.
A Stelantis North America limpou seus planos de eletrificação nos últimos meses, com o RAM elétrico RAM 1500 Rev sendo cancelado após vários atrasos e o eixo Plug-in Gladiator 4xe.
Em consulta com isso, Stelantis, a América do Norte, se inclinou para as mãos robustas e pegadas do motor Hemi V8.
Sob o CEO corporativo anterior Carlos Tavares, Hemi foi destinado ao cemitério do carro, mas sua saída abrupta no final de 2024 e o desenvolvimento de EV suave nos EUA causou a execução e agora um renascimento.
Em junho, Ram acrescentou 5,7 litros de Hemi V8 de volta à linha 1500, com o CEO da RAM admitindo que a marca registrada “afundou” quando o V8 foi extinto em favor do furacão de 3,0 litros.
Embora o Hemi V8 de 295kW/556nm ema todos os sons certos, ele foi eliminado pelo motor reto em termos de economia de combustível e eficiência, com o motor padrão de furacão produzindo 313kW/635nm e a variante de saída alta 403KW/707Nm.
Posteriormente, em agosto, Jeep informou as pessoas que continuaria a oferecer 6,4 litros de Hemi V8 ao Wrangler, apesar do fato de uma “versão final” começar no ano passado. De fato, a marca planeja estender a disponibilidade do V8 para mais variantes Wrangler e adicioná -la ao Ute Gladder estreitamente ligado.
