O primeiro modelo totalmente seletivo da Ferrari, Elettrica, utiliza uma bateria estrutural, tornando a unidade de grande capacidade de 122 kWh uma parte integrante da estrutura, em vez de um elemento separado posicionado sob o piso.
Esta abordagem está alinhada com a filosofia de eletricidade da Ferrari, que se concentra em alcançar rigidez, distribuição de peso e controle do motorista ideais.
Na maioria dos veículos elétricos (EV), a bateria fica em uma estrutura parafusada, mas no Elettrica é construída diretamente na estrutura de alumínio e fixada em 20 pontos que a conectam às rotas de carga do carro.
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A Ferrari afirma que o design aumenta a rigidez geral enquanto reduz o centro de gravidade em cerca de 80 mm em comparação com um modelo de colheita interna equivalente.
Cerca de 85 por cento do peso da bateria está abaixo do piso, com as outras seções sendo colocadas atrás dos assentos para manter a enorme distância central e entre eixos curta. A distribuição resultante do antebraço para frente é de 47 a 53%.
A bateria usa carcaça dupla de alumínio com placas de resfriamento integradas. Esta casca fina faz parte da estrutura, contribuindo para a rigidez torcional geral. A base incorpora lacunas de absorção de energia para proteger contra os efeitos abaixo, enquanto as estruturas laterais entre as células e o peitoril atuam como zonas de impacto.
As células ficam suspensas no chão para reduzir a exposição ao impacto, enquanto as linhas de resfriamento são direcionadas pelas aberturas laterais para ajudar no gerenciamento térmico e manter o baixo peso.
O pacote consiste em 15 unidades contendo um total de 210 SK em células de níquel-mannut (NMC) (14 cada), com base em 159Ah. A configuração compreende seis unidades de duas fileiras, uma unidade de série única e duas unidades superiores.
Cada unidade possui canais de resfriamento internos, compartimentos condutores e pasta térmica para melhor transferência de calor. Incorporado em cada seção está um PCB flexível e um controlador de célula que se comunica com o sistema de gerenciamento de bateria de propriedade privada Featrari (BMS).
Os algoritmos BMS e de administração crescem em casa. O sistema, juntamente com seguros, relés e sensores, está contido na e-box, que também gerencia a comunicação em toda a rede do veículo.
A bateria opera em 800 volts e pode fornecer até 1.200 amplificadores de potência de pico. Um seguro de segunda quilometragem de três milímetros protege contra curto-circuito superior a 2.000A. A classificação de corrente contínua é 550A. O pacote atinge uma densidade de energia de cerca de 195Wh/kg e uma densidade de potência de 1,3kW/kg.
Três placas de resfriamento líquido retêm a temperatura das células. Dois são fixados à carcaça e uma placa menor resfria as unidades superiores. O sistema circula o refrigerante através dos canais de alimentação e retorno de cada placa para garantir uma temperatura uniforme em todas as seções.
A bateria foi projetada para serviço completo. Pode ser removido por meio de um suporte especial, permitindo a substituição de unidades individuais ou eletrônicas sem afetar a estrutura do veículo. Isto é apoiado pelo programa de manutenção da Ferrari, garantindo que o Elettrica permaneça útil durante toda a sua vida útil.
Especificações da bateria Ferrari Elettrica:
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