A Tesla pode ter projetos para uma entrada elétrica (EV) menor, mas agora revelou uma variante voltada para o orçamento para seus dois modelos mais populares. A má notícia é que ele é apenas para os EUA e não estará disponível na Austrália – pelo menos por enquanto.
Tanto o modelo Sedan 3 de tamanho médio quanto o modelo SUV de tamanho Y – o EV mais popular da Austrália estão agora disponíveis na América do Norte em um novo forro “padrão”, que transforma vários recursos, os diferentes padrões nos dois carros elétricos a bateria por um preço mais baixo.
No final do crédito fiscal EV de US$ 7.500 no mês passado, as variantes padrão são os novos pontos de partida para cada linha de modelo nos EUA, incentivando a redefinição da variante anterior de longo alcance como premium, que agora está disponível em formas de transmissão de movimento.
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O modelo 3 padrão custa US$ 36.990 antes do custo de estrada na América do Norte (~$ 56.352), bem abaixo dos US$ 42.490 antes do custo de rua (~$ 64.730) do recentemente chamado Premium RWD.
O modelo Y, por sua vez, custa US$ 39.990 antes das estradas (~$ 60.396), o que é semelhante ao preço do Premium RWD de $ 44.990 antes das estradas (~ AU$ 68.561).
Para a estrutura, o Modelo 3 começa em US$ 54.900 antes das ruas para o RWD básico na Austrália, enquanto o Modelo Y começa em US$ 58.900 antes das ruas. Se os preços nos EUA forem algo a considerar, as variações padrão poderiam custar cerca de US$ 45.000 se vendidas na Austrália.
No entanto, os compradores australianos terão que esperar pacientemente, já que o porta-voz da Tesla Austrália disse na Carexpert que “não há informações sobre isso – é apenas um carro US-SPEC” e que ambos os modelos “começaram para o mercado dos EUA”.
Houve algumas alterações externas no modelo 3. As rodas de 18 polegadas são padrão – como no RWD básico anterior, com 19S opcional – enquanto cinza, branco e preto são as únicas cores externas disponíveis. Tanto o branco quanto o preto terão um custo extra.
No interior, o banco integralmente em couro foi substituído por papel de parede parcial “têxtil”, a tela sensível ao toque traseira foi removida e o ajuste de alimentação da coluna não existe mais, embora o índice da haste tenha reaparecido.
Curiosamente, o Motor1 também afirma que o Model 3 perdeu a configuração de eletricidade dos seus retrovisores laterais, voltando a um ajuste manual. No entanto, permanece um telhado de vidro completo.
Debaixo da pele há uma bateria de íons de lítio de 69,5 kWh, proporcionando uma autonomia de 321 milhas (cerca de 516 quilômetros). Isso está abaixo de 363 milhas (cerca de 584 quilômetros) no Premium RWD, mas, para confusão, o alcance do padrão é apenas 4 quilômetros menor do que o do modelo RWD básico da Austrália.
Ainda mais confusas são as afirmações de desempenho da Tesla. A marca americana reivindica 0-60mph (0-96km/h) em 5,8 segundos para o modelo 3, o que é um pouco mais lento que os 4,9 segundos do Premium RWD, apesar da variante mais recente ser mais pesada.
O carro e o motorista dizem que o padrão produz 286 cv (213 kW), que é idêntico ao US RWD RWD que se tornou o Premium RWD, fazendo com que os tempos de 0-60 mph pareçam ainda menos razoáveis.
Isso não está alinhado com as especificações da Austrália, com o RWD básico produzindo 208kW por hora 0-100km/h/h/h/h/h/h/h/h/h/h/h.
Ao contrário da reforma mínima do Modelo 3, o modelo Y sofreu mordidas cosméticas mais drásticas – algumas das quais foram visualizadas há alguns meses. Especificamente, as barras luminosas dianteiras e traseiras foram removidas, o que significa que há um novo para-choque dianteiro para acomodar os faróis isolados.
Novamente, as rodas de 18 polegadas são padrão, enquanto as de 19 são opcionais e o cinza é o único acabamento externo padrão em uma paleta de cores que também inclui branco e preto.
As mudanças internas são um pouco mais ativas que no modelo 3, ou seja, com o console central redesenhado. O papel de parede têxtil é diferente, assim como o marcador de haste e a tela sensível ao toque traseira, enquanto o aquecimento dos bancos traseiros e a ventilação dos bancos dianteiros também foram despojados.
Em uma decisão estranha, o modelo Y mantém teto de vidro – mas apenas no exterior. Isso significa que o teto ainda é de vidro, mas há um teto tradicional no interior, cheio de isolamento e intensidade sonora, que Tesla disse no carro e no motorista era mais barato do que a mecânica de um teto fixo de metal.
A bateria é do mesmo tamanho do modelo padrão de 3 a 69,5 kWh, mas as reivindicações de sprint de 0-60 milhas / hora em comparação com outras variantes do modelo Y têm mais lógica aqui. Com 300 cv (223 kW) reivindicados, o padrão RWD pode fazê-lo em 6,8 segundos relatados, o que é mais lento do que a reivindicação de 5,4 segundos do Premium Rwd mais potente (cerca de 250 kW).
O suposto alcance é idêntico ao do modelo em 3 de 321 milhas (cerca de 516 quilômetros), mas apenas em rodas de 18 polegadas. A colocação de alternativas de 19 polegadas reduz a exigência para 301 milhas (cerca de 484 quilômetros), embora ambas sejam mais do que a reivindicação básica do WLTP da variante Rwd australiana de 466 km.
As taxas de cobrança também são reduzidas para ambos os modelos padrão. Enquanto as variantes PREMIUM RWD de ambos os carros podem ser carregadas rapidamente até 250 kW através de um turboalimentador Tesla, as versões padrão só podem ser carregadas até 225 kW.
Este anúncio é apenas o último de uma recente esclerose para o Y – o carro mais vendido do mundo em 2023. O popular SUV elétrico recebeu um facelift substancial “Juniper” no início deste ano e a série recentemente reforçou a China com seis modos de modelo estendidos Y L.
Até o momento o SUV de três linhas, SUV de três linhas, só foi confirmado para a China, onde são produzidos tanto para a Austrália o modelo Y quanto o modelo 3.
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