A capacidade dos caminhões caiu mais rápido que a demanda

Gráfico semanal: Índice instantâneo de voz do volume de compras, índice de rejeição de propostas bancárias

O Índice Nacional de Volume de Doces Emergenciais (OTVI) – que mede a demanda de cargas – referente ao período de sete de outubro do ano passado, foi registrado o valor de 9.311. Ele estima o índice 19% menos que no ano passado e 15% menos que 2023 para este período. Normalmente, a destruição desta escala é exposta aos pontos apropriados do trem e do local de trabalho. No entanto, aconteceu quase o contrário: a taxa rejeitada (OTRI) é superior ao nível de 2023 e 2024, nos casos das últimas duas semanas, durante as últimas duas semanas, na verdade, mas principalmente, subiram. Isso mostra que a capacidade de visitar o mercado está voltando à demanda – mas vamos mais fundo.

A única pergunta que as pessoas fazem é “Quantos caminhões na estrada?” Embora irrefutável, esta é uma questão incompleta. Poderão haver 500 camiões e poderemos ter um problema de capacidade se esses camiões não estiverem nos locais certos. Este tipo de desequilíbrio ocorre frequentemente, mesmo em mercados seguros, embora as consequências sejam geralmente de curta duração.

Os corretores de atualização e os pipelines de carga foram aprimorados e as conexões com cargas existentes foram aprimoradas. Estas ferramentas são necessárias para aqueles que podem investigar a curto prazo, mas ajudam a prevenir incapacidades a longo prazo.

Quase todas as redes de operadoras operam de forma equilibrada. A operadora está constantemente comprando equipamentos dos mercados com excesso de acertos com aqueles que têm maior demanda. O sul da Califórnia é um exemplo desse desequilíbrio.

Em Los Angeles, o índice de mortalidade por concurso (OTVI) excede consistentemente o índice de voto por concurso (ITVI). Sem as transportadoras dirigindo intencionalmente com veículos vazios – ou “crianças” – este mercado ficará rapidamente sem veículos existentes.

Operadoras são compensadas cobrando tarifas mais altas título) e um nível mais baixo para carregar mercados (identidade) cópia).

Um dos mercados mais famosos, Florida, Florida, onde os dados da licitação naquele momento mostram o dobro de cargas indesejadas. Este desequilíbrio é a razão pela qual as deduções da Flórida estão geralmente entre as mais baixas do país.

Nos últimos 18 meses, os requisitos de longo prazo – como cargas que excedem 800 milhas 30% do ano. Parte deste declínio deve-se à transferência de carga para o serviço ferroviário e intermodal. Com muitos camiões basculantes a oferecerem inventário e prazos de entrega nacionais, a urgência de carregar um camião foi reduzida.

Comparado aos caminhões, o documento médio oferece a maior economia possível, tornando-o uma escolha fácil para os rippers que podem usá-lo. Mas esta mudança perturba a conectividade regional. Como resultado, o mercado tornou-se vulnerável à procura de terrenos em Lancaster.

Esta tendência é mostrada nos dados: Preços rad de longo prazo para 12,5% saída repentina da fronteira oeste. A última camada não possuía volume de consultas.

Cortar as algemas dos migrantes e dos não-nativos também pode ajudar a fortalecer as condições. A Califórnia, alvo frequente dos esforços de aplicação da regulamentação, viu mais do que qualquer outro estado, sugerindo que foram observados preconceitos políticos regionais nas acções regulamentares.

Embora pareça que o fim dos últimos esforços do setor automotivo possa ser um fator em breve, é difícil dizer que levará todos esses anos. As manhãs diminuem sem esse aumento na procura em Julho e Agosto, antes de regressarem a Setembro. Isto representa mais suporte para problemas de rede de operadoras do que atividade regulatória.

A taxa de congestionamento de Los Angeles a Chicago – uma linha significativamente afetada pela mediana – será superior à de 2025 e tem aumentado desde maio. Qualquer pessoa que opere nesta linha, no lado transacional, provavelmente já teve a experiência de cultivar a inconsistência da capacidade existente.

Os dados da FMCSA, analisados ​​pelos detalhes da transportadora, mostram a capacidade de retirada do mercado a uma taxa elevada. Estes dados dos ataques de gelo e da pressão padrão refletem a redução da carga plurianual. Uma repressão adicional por parte do governo ajudará a mitigar os efeitos da recessão de longa duração e a tornará menos negativa para a economia do lado da procura.

O gráfico Weekly Homza é uma seleção de diapausa do Sonar que fornece um ponto interessante para descrever o estado dos mercados de carga. Um gráfico é selecionado entre milhares de gráficos possíveis no Sonar para dar aos participantes uma visão em tempo real do mercado de ações. A cada semana, um especialista do mercado estará na primeira página, junto com outro palestrante de destaque. Depois disso, a programação semanal será arquivada para referência futura.

O Sonar compila dados de centenas de fontes, apresentando-os em gráficos e mapas e sugerindo o que os especialistas de mercado desejam saber sobre o setor em tempo real.

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A capacidade de e-mail parece ser mais rápida que a demanda.