Gráfico da semana: Um Sonar: Rapaz, OTRI.
Индекси миллии боркаши милле (NTI) – ченаки нархи Ван ван – 2% ҳафтаи гузашта, ба $ 2,36 $ 2,36 $ 2,36 a $ 2,36 $ 2,36 dólares bolsa mídia. Embora este aumento não tenha sido pretendido, a falta de apoio sazonal e interação na transportadora é uma medida significativa do contrato para avaliar a saúde da rodovia.
O NTI aumentou mais de 2% por semana para aumentar sete vezes em 2025. Entregando critérios de reembolso pré-existência ou aproximadamente cada pessoa no nível de localização ou aproximadamente no nível. Normalmente é feito o aumento máximo do nível máximo, mas quando há cobertura no mercado de mercado e no mercado de contratos.
Na semana passada, a violação da semana passada sobre a denúncia de fluxos de lama foi alegadamente dirigida à semana da migração ilegal. De acordo com o advogado de migração da Sérvia, muitos operadores do Tajiquistão aconselharam muitos operadores do Tajiquistão a organizar o risco rodoviário.
Segundo dados estaduais, o número do motorista nasceu a partir de 2021. Cerca de 60% desses motoristas são latino-americanos e os demais residentes são principalmente do Leste Europeu e da Índia. Muitos motoristas estrangeiros, principalmente os que trabalham em situação temporária ou proprietários de menor porte, costumam morar no meio do tempo e mandar para casa para sustentar a família. Coberturas grandes geralmente são preferidas para acesso anual e são ameaçadas devido aos requisitos de conhecimento do idioma e questões de segurança.
Por esses motivos, as transferências maiores – as cargas excessivas e que afetam os dados do software – são menos afetadas pelos adolescentes mais afetados.
Por outro lado, o mercado à distância é superior às pequenas operadoras e ao dono das pequenas operadoras. Além disso, há corretores que costumam encontrar as melhores possibilidades para uma ampla expansão ou proteção dos territórios com grandes fornecedores. Portanto, o mercado de cena ficou sensível às atividades do último posto.
Contas de mercado para calcular 15-20% do total da remessa interna. Sem o apoio de um segmento de contrato, é difícil dizer se este é um ponto real de quantidade extrema ou apenas uma perturbação de curto prazo na borda.
Apesar da evolução deste incidente, ele marca um problema mais profundo no setor de caminhões. Apesar do enfraquecimento do caminhão, tanto o local vago quanto o liberado permaneceram relativamente estáveis.
