O chanceler Friedrich Merz disse que será contra o plano “difícil de limitar” da UE de interromper o registro de novos motores de combustão interna até 2035. A meta já foi revista e parecia frágil. data.
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Merz falou na cúpula com outros líderes políticos alemães e líderes da indústria automotiva em combate no país.
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“Um valor-limite tão rígido em 2035 não ocorrerá se eu não tiver nada a ver com isso e fizer tudo o que puder para alcançá-lo”, disse Merz em Berlim.
Ativistas do Greenpeace e Friday esperaram pelo futuro fora do Chanceler em Berlim, protestaram contra entrevistas quando os mais altos políticos e executivos se reuniram.
Os parceiros da coligação dos sociais-democratas também sinalizam a vontade de mudar os objetivos
O representante do chanceler Lars Klingbeil, membro dos sociais-democratas e, portanto, chefe do parceiro júnior da coligação de Merz, também sinalizou a sua vontade de mudar os planos.
Em particular, ele citou carros como os híbridos plug-in, os chamados de expansão de alcance (geradores movidos a combustível usados para expandir o motor elétrico e a bateria com uma fração do combustível necessário para alimentar o motor tradicional) e carros que utilizam misturas de combustível inovadoras.
Merz e Klingbeil também enfatizaram os planos para continuar e intensificar os incentivos aos compradores de carros elétricos. Isto inclui a isenção de taxas rodoviárias contínuas e um novo sistema de motivação de compras, que dizem ser adaptado a compradores com rendimentos mais baixos, com os carros eléctricos cada vez mais caros do que a média, e os mais baratos da China estão sujeitos a pesadas tarifas na UE.
A Alemanha está a tentar apoiar a sua renomada indústria automóvel, que se debate com o aumento da concorrência da China, a diminuição da procura de automóveis em geral na Europa, novos obstáculos ao comércio nos EUA e na China, e muitas outras questões e a transição para a automobilização eléctrica.
Em 2024, mais de 50.000 empregos foram perdidos no setor automóvel, concluiu um estudo recente.
A UE já está revendo o objetivo totalmente elétrico, em meio a dúvidas sobre a viabilidade
A UE estabeleceu a meta de registo de quaisquer novos automóveis movidos a combustível desde 2035 em 2022. Muitos líderes da indústria expressaram dúvidas sobre a viabilidade da proposta.
A própria UE já se apressou a rever o plano político, talvez com vista a um compromisso.
Os carros elétricos continuam a ser mais caros do que os veículos a óleo, com sérias limitações, como a autonomia e o tempo de carregamento. Além disso, existem problemas de longo prazo, como a vida útil das suas baterias no mundo real, o custo da troca e o custo do descarte ou reciclagem, ainda apenas parcialmente.
A sua quota de mercado está a crescer na Alemanha com a ajuda de programas motivadores, mas apenas 19% dos novos registos de automóveis ainda eram Bev (veículos eléctricos a bateria, como os que ainda são permitidos em 2035) em Agosto deste ano, segundo o site de notícias especializado Cleantechnica. Outros 11,6% eram híbridos plug-in. A maioria desses carros também está em faixas de preços mais altas, fora do alcance de muitos consumidores.
Como reagiram outros políticos e grupos de lobby alemães
A co-presidente de Greena, Katharina Dröge, criticou o anúncio de quinta-feira e afirmou que tinha efetivamente condenado o nível da UE.
“Merz e Klingbeil cancelam de facto o fim do motor de combustão interna da UE em 2035”, disse Dröge. “Esta é uma decisão fatal e míope que é ruim para os locais de trabalho na indústria automotiva e terrível para a proteção climática”.
Ela disse que recuar nos planos iria incomodar consumidores e investidores, e acusou o governo de ameaçar a indústria automotiva “artificialmente”, mantendo vivas tecnologias desatualizadas.
Provavelmente o político mais bem-sucedido e de longa data dos Verdes, Winfried Kretschmann – primeiro-ministro do estado de Baden Württemberg, Mercedes e Porsche Home – saudou a decisão e disse: “A meta de 100% da eletromobilidade não é alcançável neste momento”.
“Os híbridos serão temporariamente necessários como tecnologia de ponte”, disse ele.
A notícia também foi bem recebida pelo primeiro-ministro do Estado, Lower Sasyons, a Casa da Volkswagen.
“Agora foi uma boa cimeira do carro”, gritou o Social Democrata Social Democrata sobre uma reunião regular de um político alemão e um negócio com reputação de terminar mais do que um estrondo.
Disse que era importante continuar a promover os veículos eléctricos e afirmou ainda que os veículos híbridos deverão desempenhar um papel durante mais de décadas que estão actualmente previstos.
Ig Metall, presidente do sindicato, disse que a cimeira automóvel “deu-nos alguma confiança”, disse que a situação dramática no terreno mostra a necessidade de aumentar as vozes e confrontar Bruxelas.
Um grupo de empresas cujo nome poderia ser traduzido como economia climática (Klimawirtschaft) foi mais crítico em relação aos planos.
“Em vez de derrotar fortemente os carros eléctricos alemães, este debate sobre combustíveis verdes e alargamento do âmbito não é perturbado pelos compradores de automóveis indecisos e a sua paixão pela electricidade é tomada”, disse Sabine Nalinger.
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(A história acima apareceu pela primeira vez em 10 de outubro de 2025 às 01h10.
