O preço das ações da Ferrari foi reduzido abruptamente após a apresentação de hoje e as atualizações dos investidores, com o preço das ações diminuído em 15% no momento em que este artigo foi escrito. O declínio ocorreu apesar de a empresa ter levantado a orientação anual e determinado metas ambiciosas de receitas e lucros a longo prazo.
Os investidores pareceram reagir aos sinais de que a Ferrari criou expectativas para a transição do veículo elétrico. A empresa anunciou que reduzirá a meta de mistura de modelos elétricos de 40% para 20% até 2030, dando mais ênfase aos modelos híbridos e modelos a combustão.
Conheça as novidades com o app 7News: Baixe hoje mesmo 
Carexpert está no dia dos investidores da marca e parece haver alguma turbulência por parte dos investidores de que a Ferrari está compensando sua tecnologia de bateria, que está preocupada com o risco de execução ou pressões de custos para ir completamente muito rapidamente. A deslocação, embora seja lógica no contexto de que os compradores de Ferrari podem não estar preparados para EVS, pode ter abalado a confiança entre os investidores mais agressivos que se concentram em EV.
O CEO da Ferrari Benedetto Vigna voltou-se para a transparência das ações, salientando que não pode comprometer-se a vender SVE quando o mercado não os quer “Quer dizer, não podemos, não podemos comprometer-nos com algo que não podemos fazer”.
A história da atualização financeira da Ferrari abaixo:
No dia do Ferrari Capital Markets da empresa, o diretor financeiro Antonio Picca Piccon confirmou que a Ferrari já havia superado as metas financeiras para 2026 estabelecidas no dia anterior de seu mercado de capitais e entraria em 2025 antes do plano. A visibilidade da encomenda estende-se agora até 2027, sublinhando a procura que continua a superar a oferta.
Até 2030, a Ferrari espera receitas de cerca de 9,0 mil milhões de euros (15,93 mil milhões de dólares), dos cerca de 6,0 mil milhões de euros (10,62 mil milhões de dólares) atuais. A empresa visa uma margem eBit de cerca de 30 por cento e uma margem EBITDA próxima de 40 por cento, compatível com as marcas de luxo mais rentáveis do mundo. Durante o plano 2024-2030, a Ferrari espera criar um fluxo de caixa livre industrial superior a 8,0 mil milhões de euros (14,16 mil milhões de dólares).
Os custos totais de capital para o mesmo período ascenderão a 4,7 mil milhões de euros (8,32 mil milhões de dólares), dos quais 80% financiarão a inovação de novos produtos e 20% apoiarão projetos de infraestruturas, como o novo edifício eletrónico em Maranello e instalações melhoradas. Isto é independente dos gastos anuais em P&D da Ferrari, que deverão permanecer cerca de sete por cento da receita anual – equivalente a cerca de 630 milhões de euros (1,12 bilhão de dólares) em 2030 – à medida que a empresa continua a investir em arquitetura e arquitetura.
Picca Piccon disse que a abordagem de investimento da Ferrari permanece “disciplinada e com aparência futura”, garantindo que cada euro gasto apoie diretamente o crescimento do produto no longo prazo, em vez de um aumento no volume no curto prazo.
A produção permanecerá deliberadamente limitada, com mais de 85% das vendas provenientes de modelos principais e menos de 15% das linhas Icona e Séries Especiais (por exemplo, 296 especiais). Este equilíbrio apoia o poder da Ferrari e o atraso da Ferrari, que agora se estende por mais de dois anos para a maioria dos modelos.
A empresa de personalização da empresa, que inclui acabamento e componentes personalizados da empresa, agora contribui com 19% da receita de automóveis e acessórios, tornando-se um dos segmentos mais lucrativos da Ferrari. A administração espera que esta participação aumente ainda mais à medida que a personalização se tornará cada vez mais central na experiência imobiliária da Ferrari.
A Ferrari planeja manter uma taxa de pagamento de dividendos de 40% a partir de 2025 e espera distribuir 3,5 bilhões de euros (6,20 bilhões de dólares) em dividendos e mais 3,5 bilhões de euros (6,20 bilhões de dólares) em ações entre 2027 e 2027. A empresa pretende alcançar uma posição de caixa líquido antes de 2030.
Apesar de um aumento no investimento elétrico, a rentabilidade da Ferrari deverá permanecer estável. A empresa já levou em consideração a próxima fatura de importação de 15% e não espera um impacto significativo nas margens ou nos preços.
Picca Piccon disse que a Fundação Económica Ferrari lhe permite financiar a inovação inteiramente através da sua própria produção de dinheiro, sem acabar com os rendimentos ou exigir capital externo.
Enquanto a Ferrari se prepara para lançar o seu primeiro modelo totalmente elétrico em 2026, a marca entra no seu próximo capítulo com um balanço mais forte do que em qualquer outro lugar da sua história.
