A Ferrari identificou sua última série, predador industrial e industrial industrial de produção – 849 Testarossa (‘Redhead’) – Adaptate Problanced produz um adaptado Problanced.
O nome é um link para as capas das capas vermelhas e é fixado em 500 faixas a partir de 1956 e esse elemento visual Astana permanece todas as marcas comerciais da Ferraris altamente produtivas.
O último carro de Testarossa Moniker foi o comandante da Ferrari, Ferris, Playy-12-Guard-120s / 90th Place. Promoções recentes são semelhantes à sua configuração e estilo do motor, independentemente da descrição do Errraria, em Ferrrari 849, em uma vanguarda e vanguarda
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Para o prefixo “849” dos recém -chegados, o número é obtido pelo número de cilindros de carro e diversos de cada câmara de combustão (8x499cc).
Quando possui grandes colecionadores com um estreante, substitui -o, porque quando foi lançado em 2019, apareceu no Titanik, até os modelos mais rápidos limitados.
Mesmo, o SF90 não pôde responder à Ferrari porque a Ferrari não enviou um motorista de carro, apesar do medo de seu horror. Suas assustadoras observações de horror não encontraram muitos amigos.
Em vez de uma composição superficial do SF90 suspenso, 849 Testarossa representa uma linguagem de design renovada, gêmeos solidamente renovados Turbo V8 e não os freios, suspensões e controle eletrônico do chassi.
Controles felizes e terríveis e terríveis são excluídos, substituídos por botões físicos para funções básicas, além de um chefe vermelho flexível de volta ao chefe vermelho flexível.
Quanto à localização do mercado do 849 Testarossa Market, o diretor comercial e de marketing da Ferrari, Ferrrari, Ferrrari, Zhallia, descreve: “Somos chamados de” carros piloti “porque foi projetado para fornecer o máximo desempenho e dinâmica.
Assim, o recém -chegado fica no lado oposto do motorista Sportskar, como Amalfi, no lado oposto do espectro da Ferrari.
O backup europeu de 849 Coupe 849 Coupe 849 começará no 2º trimestre de 2026, com especiarias no mercado. Os compradores australianos devem esperar cerca de seis meses pelas entregas locais de cada modelo.
Ainda não há palavras sobre os preços locais, mas é esperado que seja um pouco de prêmio no ponto de acesso Chrana-US $ 850 mil e aplicado ao SF90 extinto. O Spider-Carup custará 10 %, e o ASTETTO FIORANO DESETTO FIORANO / AERO adicionará cerca de 10 %.
849 As estatísticas temáticas de Testarossa não são surpreendentes. Twin-Turbo V8 Hybrid V8 Alta potência acima do trem de força PowerTrain 20 horas (15 kW), 20 horas (15 kW), já descreve o SF90.
Embora o Testarossa corresponda ao SF90 a 3990CC F154 V8, é uma nova fonte de energia, como cabeças de cilindro, unidade de motor, bombas, plenums, titânio, trens de válvulas e trilhos de combustível.
O V8 baseado em V8 é o maior turbeiro da IHI é um cookloyer renovado entre os modelos de modelo de produção da Ferrari, rolamentos de atrito e usado para deixar para trás.
Force Fred V8 8300REM e 830hp (610 kW) e 842nm são a liberação monumental de 4,0 litros de motor.
O principal oficial de desenvolvimento de produtos da Ferrari explica o elemento híbrido da calibração de Gianmaria Fulgenzi – bem como na calibração do SF90 – reduz o momento reduzido, de modo que o turbo zero atrás do volante.
A Ferrari é dividida em 0-100 km / h, 0-100 km / h, 0-200 km / h, 6.200 km / h e 330 km / h / h-plus velocidade; Segundo Fulgenzi, Fulgenius disse que 849 0-100 km / h de Testarossa misturou-se com F1 F1.
Edições duplas de oito também prestaram muita atenção, dizendo que Fulgenzi, e afirma que o resultado terá características variáveis ainda mais rápidas e suaves. Além disso, a calibração do motor revisada produz alguns sons divertidos porque o V8 V8 é V8 – durante os altos -mortos.
Em geral, você pode esperar que a assinatura sonora do Testarossa mais de 20%do Palácio Indosse, porque seu comprimento aumenta em 10%. Os gases de escape são removidos de duas discose do DRENOPAM, que superam metade da fáscia traseira.
V8 suplementado com três motores elétricos – MGU -K (gerador de motor, cinética), bem como dois motores dentro do eixo dianteiro, bem como dois motores dentro do eixo dianteiro
Operação de tensão e aumento da atratividade e eficiência ao deixar os ângulos.
Os motores elétricos são alimentados por 7,45 kW, que é fechado para a máquina apenas no modo eletrônico apenas 25 km. Segundo Fulgenzi, a estratégia de regeneração diz que a estratégia de regeneração foi reconsiderada para criar um pedal de freio progressivo e natural.
Os discos de freio de carbono -cerâmica – frescos e 372 mm são pastilhas frescas e de freio, e as pastilhas de freio são frescas e as pastilhas de freio também devem corresponder ao seu linear vertical titânico.
Testarosssa é acompanhado por vídeos e amortecedores, incluindo rolos e ondas, e trabalha com opções de pneus – Michelin, Pirellley e Bridgon.
Pirelli Poshero R ou Bridgestone Pothenza Sport Rutter (de Fridget 265/35 R20 e 325/30 R20), mas o convida para o pacote de atendimento Fiorano, mas você Michelin Sports Cup2 pneus.
Para aqueles que lançaram as últimas partes das paradas, também existe a possibilidade de encomendar com as botas SUP piloto super-muito Michelin (disponíveis mediante solicitação).
O principal elemento dinâmico do tolo Genzie, ou seja, o principal elemento dinâmico do veículo integrado da Ferrari (cinco), que escreve o que está acontecendo em 1 km / h e 1 grau de veículo.
“Quando empurra como o inferno, reduz significativamente os pontos fortes físicos e mentais exigidos pelo motorista”, disse Fuggeni. Ele disse: “Um bom motorista pode se aproximar do topo dos indicadores dinâmicos do carro, não um carro, não um carro”.
849 O estilo de Testarossa e, em comprimento, com soldados de teclado nos fóruns da Internet, eles acreditam que vão polir.
A superfície do carro difere com um tratamento visior – 12 deportação e F80, para que alguns deles possam discutir com amor, para que não haja emoções e filhos curvos de filhos estilísticos de cavalos.
Até o oficial de design principal da Ferrari diz que Flavio Manzoni para definir o tempo para avaliar inicialmente a partida básica. Como exemplo, é claramente conhecido como 365 GTB / 4 (conhecido como Deitona), eles são totalmente considerados na linguagem do design tradicional da Ferrari, mas como um clássico sem fio.
849 A abordagem mais dramática do Teasharossa-esquina de três três quartos, dois di-derrecedores de dois e três anos inspirou o Le Mans Racers na década de 1970, as esculturas mais sublimais de 512.
Dois infratores aprovados no lado externo são complementados por um spoiler traseiro ativo com dois parâmetros. Este dispositivo é reiniciado quando você não está conectado à operação do corpo e apenas em um canto de alta velocidade e durante a frenagem.
Contém Underdogs complexos, pelo menos três pares de geradores de vórtice em cascata – conectar -se a 849 pacotes de Testarossa Aero, o comprimento total de 415 kg é de 415 kg. Isso significa um aumento de 25 kg em comparação com o SF90 Stradale, e o desempenho de resfriamento melhora em 15%.
Diz Manzoni: “Uma das maiores dificuldades no design do transporte é como colocar os maiores turbox, como eles estão equipados para a Ferrari com todos os requisitos de refrigeração?
As portas se transformaram em um elemento-chave, sua superfície tridimensional, sua superfície tridimensional mistura 30% do ar do que a situação no SF90.
849 O interior da Teasharossa também representa a composição pública do SF90, bem como separada por uma linha de cocina dupla, bem como com um elemento pop-up com um seletor de engrenagem.
Grande e bem -vindo – a mudança são os controles do casco do corpo para as principais funções das rodas Emergle, SF90. O botão primário flexível do Red Engine Returns e o cluster digital permite reconfigurar rapidamente os modos elétricos (via Emanettino).
A interface do usuário da Ferrari foi projetada para concentrar funções ao redor do motorista, que liga a placa da porta e o túnel central. O recurso de conexão é simplificado pelo Apple Aplay e Android Auto, e o carregamento sem fio aos smartphones é integrado ao túnel central.
O design de interiores foi projetado para melhorar a ergonomia, de acordo com a Ferrari. A recepção da porta mudou e reduz a espinha dorsal das portas e da espinha dorsal, bancos traseiros e passageiros.
Os lugares estão disponíveis em duas versões: estilo confortável, confortável, estilo de cockpentry e estilo com fibras de carbono e com fibras de carbono, estruturas laterais sem falhas.
Os compradores que procuram diferenciação adicional e até a dinâmica da Arpper podem mostrar um pacote de atendimento adicional de fiorano, que é de 30 kg devido ao uso generalizado de materiais compostos, como carbonfib e titã.
Alcana preta, que fica em um novo tubo de luz com alcarara preto, tem 18 kg em comparação com locais padrão, reduz massas imorais e melhora a responsabilidade pelo acelerador e a frenagem.
As atualizações da Aero incluem pares adicionais de geradores de vórtice frontal e inferior. Os gêmeos gêmeos gêmeos alteram as caudas gêmeas gêmeas: Ferrari Essas soluções permitem triplicar essa solução para triplicar o Garch aerodenâmico com caudas gêmeas de mais do que um plano significativo.
O pacote de atendimento Fiorano também reduz a dinâmica da dinâmica com dureza, nutrição de absorvedores murais, nascentes em 35% e gradiente em 10%
Pela primeira vez, a descrição do Assetto Fiorano pode ser equipada com o elevador anterior, o que significa armazenar a suspensão de meios meditados semi-ativos.
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