Lundi 6 juillet 2026 – 18h00 WIB
Louvain, VIVA – Les véhicules dotés des cotes de sécurité les plus élevées sont souvent considérés comme étant en mesure d’offrir la meilleure protection dans diverses situations d’accident. Cependant, les résultats d’études récentes montrent qu’une note de cinq étoiles ne signifie pas qu’une voiture peut protéger ses passagers contre tous les types de collisions.
Les derniers résultats des crash tests du Toyota Hilux ont été publiés
Ces résultats ont été révélés par Euro NCAP en collaboration avec un certain nombre d’organismes de sécurité routière d’Allemagne, de Suède, d’Angleterre et des États-Unis, à travers une série de crash tests sur des voitures particulières, des camions ou des remorques. L’étude s’est principalement concentrée sur les collisions arrière, en particulier lorsqu’une voiture heurte l’arrière d’un camion, de sorte qu’une partie de la carrosserie passe sous la plate-forme de la remorque.
Selon les résultats de cette enquête, cités par VIVA Otomotif dans un communiqué officiel, le lundi 6 juillet 2026, on estime que ces types d’accidents contribuent à environ 400 décès chaque année dans l’Union européenne et en Grande-Bretagne. La recherche a été réalisée en analysant les données d’essais sur piste, de crash-tests et d’accidents de la route afin d’identifier les principales raisons du taux de mortalité élevé.
La route Sukabumi-Cyanjur est temporairement fermée car le camion a pris feu
L’une des découvertes qui est à l’honneur concerne les limites des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) dans un certain nombre de véhicules d’ancienne génération. Dans certains scénarios, les capteurs de caméra et de radar peuvent détecter des cibles standard couramment utilisées dans les tests des fabricants, mais le taux de réussite diminue lorsque l’on se tient à l’arrière d’une remorque ou d’un camion sur la route.
Cependant, la recherche confirme également que la non-détection des camions n’est pas la seule cause du risque accru de blessures. Lorsqu’une collision ne peut être évitée, la structure de protection arrière de la remorque ou le système de protection arrière contre l’encastrement (RUPS) doit fonctionner pour empêcher le véhicule de passer sous le camion afin que la zone de la cabine reste protégée.
Pas seulement le crédit, voici le détail du coût de possession d’une nouvelle voiture de 200 millions de drams
Des tests effectués au Royaume-Uni et en Allemagne ont testé une voiture de tourisme classée cinq étoiles lors d’une collision avec une remorque utilisant une protection arrière conformément à la réglementation européenne en vigueur. En conséquence, dans certains scénarios d’impact, la structure de protection est incapable de résister à l’énergie de la collision, de sorte que le plancher de la remorque pénètre dans l’habitacle du véhicule et présente un risque de blessures mortelles pour les occupants.
Différents résultats ont été obtenus lorsque le même véhicule a été testé en utilisant une remorque équipée de la protection arrière standard IIHS TOUGHGUARD utilisée aux États-Unis. Dans ce scénario, la structure de protection est capable de résister à l’impact afin que la partie avant du véhicule puisse absorber l’énergie de l’impact par conception, offrant ainsi une meilleure protection aux occupants.
Page suivante
Ces résultats démontrent que la capacité d’un véhicule à protéger ses occupants n’est pas uniquement déterminée par la structure de la carrosserie ou les caractéristiques de sécurité. D’autres facteurs, tels que la conception de l’impact du véhicule, en l’occurrence la protection arrière de la remorque, jouent également un rôle important dans l’issue finale de l’accident.
