Companhia Ford Motor (F) Passou anos a tentar convencer Wall Street de que merece uma avaliação mais elevada do que uma ação automóvel tradicional.
Foi difícil.
Mesmo depois de um primeiro trimestre forte, a Ford ainda enfrenta as mesmas pressões familiares: preço, crédito ao consumidor, trabalho, inflação das commodities e perdas em carros elétricos.
Mas o mais recente empreendimento da Ford oferece outra possibilidade.
A montadora pode estar tentando aproveitar o boom da infraestrutura de IA, não construindo processadores, software ou serviços em nuvem, mas fornecendo os dispositivos de armazenamento de energia de que os data centers de IA precisam cada vez mais.
“Adoro o que a Ford está fazendo com esse negócio de baterias”, disse Jim Cramer, da CNBC.
O problema de energia da IA cria um novo mercado para a Ford
A onda inicial de negociação de IA foi para empresas de TI.
Nvidia (NVDA) tornou-se o garoto-propaganda do boom à medida que a demanda por chips de IA aumentava. As empresas de nuvem aumentaram os gastos com data centers. As empresas de software aceleraram a adição de tecnologias de inteligência artificial aos produtos atuais.
Mas o próximo obstáculo para a IA é mais industrial do que digital.
Os data centers consomem eletricidade rapidamente. A Agência Internacional de Energia estima que o consumo global de energia dos data centers quadruplicará, para aproximadamente 945 terawatts-hora, até 2030, representando 3% do consumo global de eletricidade.
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A agência também prevê que o uso de electricidade em centros de dados crescerá cerca de 15% anualmente entre 2024 e 2030, quatro vezes o crescimento da procura de electricidade noutras indústrias.
E o contexto dos EUA é muito mais relevante. Os data centers consumiram cerca de 4,4% da eletricidade total dos EUA em 2023 e poderão consumir cerca de 6,7% a 12% até 2028, disse o Departamento de Energia.
Isso representa um salto no uso total de energia dos data centers dos EUA, de 58 terawatts-hora em 2014 para 176 terawatts-hora em 2023, e o DOE prevê que poderá ser de 325 a 580 terawatts-hora até 2028.
Isto é importante para a Ford porque os data centers precisam de mais do que apenas gerar eletricidade. Eles também querem credibilidade.
O DOE enfatizou a geração e armazenamento de energia no local como parte da solução do data center, observando que o armazenamento em bateria é uma das opções mais escalonáveis disponíveis para atender à crescente demanda.
O cenário regulatório também funciona a favor da Ford. Em 18 de junho, a Comissão Federal Reguladora de Energia solicitou aos seis operadores de redes regionais que regulamenta que justificassem ou revisassem os preços dos centros de dados e de outros grandes utilizadores de energia. A FERC disse que está tentando acelerar conexões pesadas e ao mesmo tempo proteger os contribuintes.
Este é um significado mais amplo.
A Ford não vai fabricar apenas outro produto de potência. Está a entrar num mercado onde convergem a procura de IA, o stress da rede, a produção nacional e o armazenamento de baterias.
Ford Energy dá à montadora uma história de crescimento diferente
A Ford revelou o lançamento da Ford Energy, uma empresa de propriedade integral que fornecerá sistemas de armazenamento de baterias montados nos EUA para concessionárias, data centers e grandes clientes industriais e comerciais.
Ford disse que a empresa espera implantar pelo menos 20 gigawatts-hora por ano, com as primeiras entregas aos clientes previstas para o final de 2027.
As complexidades do produto são importantes. De acordo com a Ford, suas operações incluem fabricação de células de bateria, fabricação de bobinas de eletrodos, montagem de módulos, montagem de contêineres, vendas e suporte de serviço.
Seu principal produto, o Ford Energy DC Block, é um típico sistema de armazenamento de energia de bateria em contêiner de 20 pés construído em células prismáticas de fosfato de ferro-lítio de 512 Ah. A Ford tem duas variações: o FE-250, que é um sistema de duas horas, e o FE-450, que é um sistema de quatro horas.
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A Ford também está redirecionando a capacidade existente de construção de baterias em Glendale, Kentucky, para entrar na indústria de armazenamento de baterias. A empresa afirma que sua estratégia de cadeia de suprimentos visa cumprir os critérios de crédito fiscal de investimento e as regras de conteúdo interno usadas para manter a escala da rede.
Não tem relação com a reinicialização mais ampla do EV da Ford.
A Ford anunciou anteriormente que gastaria cerca de US$ 2 bilhões em dois anos para expandir seu negócio de armazenamento de baterias. De acordo com a empresa, a mudança proporcionará um fluxo de receita diversificado ao “aproveitar a capacidade atualmente subutilizada da bateria dos veículos elétricos”.
A Ford também compartilhou que a localização de Kentucky será reposicionada para fabricar sistemas inovadores de armazenamento de energia de bateria, células prismáticas LFP, módulos e sistemas de receptáculos DC de 20 pés para data centers, serviços públicos e grandes clientes comerciais.
Mas a Ford já tem um grande sinal comercial. A Ford Energy e a EDF Power Solutions North America anunciaram um acordo-quadro de cinco anos em 19 de junho que abre a porta para a EDF usar até 4 GWh de instalações de blocos DC da Ford Energy por ano.
A capacidade potencial durante o período do contrato é de até 20 GWh e as entregas terão início em 2028.
Este é o contexto financeiro pelo qual os investidores deveriam estar preocupados hoje.
A Ford reportou receita de US$ 43,3 bilhões, lucro líquido de US$ 2,5 bilhões e lucro ajustado antes de juros e impostos de US$ 3,5 bilhões no primeiro trimestre. A empresa retirou sua orientação de EBIT ajustado para o ano inteiro de US$ 8,5 bilhões para US$ 10,5 bilhões.
Mas analisar a divisão revela por que a Ford precisa de uma narrativa diferente. O Ford Model e relatou uma perda de EBIT de US$ 777 milhões no primeiro trimestre, e a Ford está prevendo uma perda do Model e de US$ 4 bilhões a US$ 4,5 bilhões para o ano inteiro.
O Ford Pro também registrou US$ 1,7 bilhão em EBIT e US$ 14,7 bilhões em receitas, enquanto as assinaturas de software pago cresceram 30% ano após ano, para 879.000.
A Ford diz que suas despesas de capital em 2026, de US$ 9,5 bilhões a US$ 10,5 bilhões, incluem US$ 1,5 bilhão para a Ford Energy. Torna a nova entidade uma prioridade de alocação de capital, e não apenas um exercício de branding.
A Ford pode ter encontrado uma maneira de resolver o problema de estoque de automóveis.Bloomberg/Getty Images
Os investidores devem verificar se a Ford pode obter uma nova lente de avaliação
A oportunidade é real, mas a concorrência para a Ford também o é.
Tesla (TSLA) Já é um grande nome em armazenamento de energia. A Tesla instalou 46,7 gigawatts-hora de produtos de armazenamento de energia em 2025 e adicionará outros 8,8 gigawatts-hora no primeiro trimestre de 2026.
A Ford não está entrando num mercado vazio. Ela entra em um setor onde a Tesla, os serviços públicos e os especialistas em baterias já possuem relacionamentos com clientes e um histórico.
Ford segue um caminho diferente.
A startup busca aproveitar a fabricação interna, a capacidade de bateria existente, a escala industrial e o suporte de serviços de longo prazo para se tornar um fornecedor de referência para serviços públicos, desenvolvedores de data centers e grandes clientes industriais.
O que os investidores da Ford devem considerar
Atração de clientes: O acordo com a EDF é um bom começo, mas a Ford precisa de mais clientes grandes para provar que a Ford Energy pode ser mais do que um plano de bateria EV atualizado.
Potencial de margem: O custo de instalação de baterias pode ser alto. O crescimento das receitas da Ford Energy, acompanhado de lucros de baixo desempenho, não afetará materialmente o preço da empresa.
Estrutura da empresa por analistas: Se a Ford Energy aparecesse nos modelos de Wall Street como uma empresa de infra-estruturas de IA e de armazenamento em rede, a Ford poderia começar a receber crédito por um fluxo de crescimento que parece estar separado do seu negócio automóvel principal. Esta será uma verdadeira vitória.
Outros pontos importantes sobre a montadora
A Ford Energy é uma subsidiária da Ford voltada para serviços públicos, data centers e grandes clientes industriais.
A Ford planeja implantar pelo menos 20 gigawatts-hora de baterias anualmente, com as primeiras entregas previstas para o final de 2027.
A Ford comprometeu US$ 1,5 bilhão em despesas de capital esperadas até 2026 para a Ford Energy.
Prevê-se que a demanda por eletricidade para data centers aumente dramaticamente à medida que aumenta o uso de inteligência artificial.
A Ford já tem um acordo-quadro EDF de cinco anos que cobre até 20 gigawatts-hora.
A escala do armazenamento de energia da Tesla mostra que a oportunidade é vasta, mas também altamente competitiva.
O negócio de armazenamento de baterias da Ford pode facilmente ser confundido com um projeto paralelo de EV, mas é mais importante do que isso.
A Ford quer usar a energia não utilizada da bateria para resolver um dos maiores problemas de infraestrutura causados pelo boom da IA: energia constante. Isto pode ser mais importante do que o lançamento de outro carro elétrico.
A Ford ainda obtém a maior parte das suas receitas do seu sector automóvel principal. O foco continuará a ser em caminhões, veículos comerciais, híbridos e financiamento.
Mas a Ford Energy tem mais a oferecer aos investidores. Oferece à Ford uma possível entrada nas áreas de infraestruturas de inteligência artificial, resiliência da rede e fabrico doméstico de baterias, o que poderá atrair maior interesse dos investidores do que as vendas de automóveis tradicionais.
É por isso que a Ford pode estar procurando algo mais valioso do que um VE. Poderia estar tentando encontrar uma nova maneira de Wall Street avaliar a empresa.
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Esta história foi publicada originalmente rua em 20 de junho de 2026, onde apareceu pela primeira vez automóveis departamento. Adicione TheStreet como um Fonte preferida clicando aqui.
