Referida em expressões desorganizadas para simbolizar velocidade, emoções e quantias ridículas de dinheiro, a Ferrari agora ficou eletrificada com o lançamento do ‘Luce’ – um momento chave na história da montadora que evocou reações mistas, com alguns aplaudindo o lançamento e alguns, particularmente os puristas do setor automotivo, não particularmente entusiasmados.
A inauguração do Ferrari Luce marca o primeiro veículo totalmente elétrico da gigante de luxo italiana – um movimento que muitos consideraram impensável para uma marca cuja identidade foi construída tanto no ronco do motor como nas suas silhuetas elegantes. No entanto, numa indústria automóvel que corre em direção à eletrificação, num contexto de padrões de emissões mundiais cada vez mais rigorosos e de mudanças nas preferências dos consumidores, a Ferrari entrou agora na era dos veículos elétricos de uma forma inegavelmente dramática.
Apresentado pelo presidente da Ferrari, John Elkin, ao Papa Leão XIV em Castel Gandolfo, logo após a sua estreia, o Luce – “light” em italiano – estava a ser apresentado não apenas como um novo modelo, mas como um novo modelo do que uma Ferrari poderia ser. “Não estamos apenas inaugurando um novo carro, estamos inaugurando um capítulo que transforma nossa visão em realidade, fortalecendo a tradição da Ferrari de antecipar e moldar o futuro”, disse Elkin, segundo a agência de notícias Associated Press.
O que exatamente é Ferrari Luce?
A Ferrari descreve o Luce como um carro construído com base em “desempenho, engajamento e espaço intransigentes”. Projetado, desenvolvido e fabricado em Meranello – a casa histórica da Ferrari – o EV representa o que a empresa chama de experiência “100% Ferrari”, apesar da ausência de um motor brilhante.
Diferente dos tradicionais supercarros de dois lugares da Ferrari, o Luce é um cinco lugares e quatro portas, algo que chamou a atenção do Papa Leão XIV durante a apresentação. “Esta é a primeira Ferrari de quatro portas?” perguntou o Papa Elkin. “O primeiro de cinco lugares”, respondeu Elkin.
Apesar da potência, os números de desempenho desta Ferrari são impressionantes. O Luce produz 1.000 cavalos de potência, acelera de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos e oferece autonomia de 530 km, conforme detalhes no site da montadora. Funciona com quatro motores elétricos – um para cada roda – permitindo um torque ultrafino e gerenciamento de tração. Os relatórios estimam o preço inicial na Itália em cerca de 500.000 euros (aproximadamente). $$5,5 milhões).
Dentro da Ferrari Luce
0-100 km/h em 2,5 segundos
0-200 km/h em 6,8 segundos
Velocidade máxima: 310 km/h
Número de motores elétricos: 4
Potência máxima: 772KW
Torque máximo do motor: 990 Nm
Torque máximo nas rodas: 11150 Nm
Capacidade total da bateria: 122 kWh
A Ferrari se apoiou fortemente no minimalismo e na ergonomia futurista para Luce. Criado pelos famosos criadores Jony Ive e Marc Newson, através do coletivo LoveFrom, o carro apresenta o que a Ferrari chama de uma linguagem de design única definida por “clareza e simplicidade refinada”.
Em relação ao interior, uma das partes mais discutidas de qualquer carro, a Ferrari diz que cada elemento foi “cuidadosamente projetado e projetado para ser funcional, intuitivo e emocionante de dirigir”. Os controles e displays são agrupados de acordo com a função, combinando interruptores de título analógicos com telas digitais multifuncionais.
O volante em si é feito de uma única peça de alumínio e apresenta os controles de direção Manettino exclusivos da Ferrari com E-Manettino, que gerencia o fluxo de potência e melhora o alcance. Um painel de controle digital dinâmico permite que o motorista e o copiloto interajam com o sistema.
A Ferrari também colocou muita ênfase na aerodinâmica e na eficiência térmica – desafios críticos para veículos elétricos de alto desempenho. Luce introduz grades ativas que regulam dinamicamente o fluxo de ar para resfriamento e eficiência energética, enquanto uma asa dianteira suspensa e um sistema de entrada de ar cuidadosamente projetado buscam preservar o refinamento característico da Ferrari, apesar da arquitetura de piso alto necessária para o espaço da bateria.
Por que o lançamento é importante além da Ferrari
A saída da Ferrari surge num momento incerto para o mercado global de veículos eléctricos, com os governos de toda a Europa a imporem metas agressivas de electrificação, mas os fabricantes de automóveis de todo o mundo reduziram os potenciais objectivos de veículos eléctricos devido à procura dos consumidores, às preocupações com as infra-estruturas e à crescente concorrência dos fabricantes chineses mais baratos.
A própria Ferrari reduziu recentemente sua meta de veículos totalmente elétricos em sua linha de 40% para 20% até 2030, relata a AP. No entanto, a entrada da empresa no espaço dos veículos elétricos é histórica, dada a reputação duradoura da Ferrari por representar o lado emocional e visceral da condução – algo que alguns críticos argumentam que os carros elétricos têm dificuldade em replicar.
Esta disparidade explica por que a resposta à perda é distribuída tão rapidamente.
Alguns amam Luce, outros não, incluindo ex-chefes da Ferrari
Embora a Ferrari tente entregar números agressivos de desempenho de carro, dinâmica de veículo avançada e um cockpit futurista que não significa que a potência tenha que ser sacrificada pela emoção, o lançamento do segmento EV provocou uma reação mista – afetando até mesmo as ações da montadora, que caíram 8,4 por cento em Milão e brevemente 5 por cento, após 3 por cento nas negociações dos EUA. Exibição de veículos.
As críticas online parecem centrar-se principalmente em uma questão subjacente: o Luce ainda parece uma Ferrari?
Um comentário – duro – veio do ex-presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo.
“Não posso dizer o que realmente penso: vou machucar a Ferrari. Corremos o risco de arruinar uma lenda. Sinto muito. Pare de enfeitar os cavalos. Pelo menos os chineses não copiarão este carro”, Montezemolo foi ouvido dizendo em vídeos que circularam online.
Matt Prior, da Autocar, do Reino Unido, disse que a reação da Internet tem sido universalmente longe de ser positiva. “A Internet tomou sua própria decisão, não foi, se você viu algum comentário sobre ela. E não é universalmente apreciada lá fora”, disse ele.
Dito isto, o interior do Luce é bem feito, mas o carro não parece uma Ferrari.
“A grande questão aqui é que não há um lugar óbvio para onde o motor vai, porque não há um, a bateria fica embaixo do piso, o que torna o carro naturalmente mais alto e os fabricantes tiveram que chegar a um acordo sobre como fazer isso”, disse a AP, citada anteriormente.
“Isso faz com que pareçam mais altos. Faz com que pareçam menos gordos”, acrescentou ela. “Para uma empresa cuja história é baseada na fabricação de carros com aparência dinâmica, pode ser mais difícil para a Ferrari contornar isso do que para outros fabricantes.
De Graaf, gerente de insights de produtos e consumidores da empresa Auto Pacific, chamou o Luce de “talvez o modelo mais controverso a carregar um garanhão nos para-lamas” e questionou se a Ferrari realmente precisava de um EV tão caro em um momento em que a maioria dos veículos está sendo fabricada de forma acessível e em grande escala.
