Un projet de loi adopté par la Chambre obligerait les propriétaires de véhicules électriques à payer des frais d’immatriculation nationaux annuels supplémentaires de 130 $ pour aider à financer les réparations des autoroutes et les projets d’infrastructure.
Le projet de loi, parrainé par les représentants républicains Sam Graves et Rick Larsen, imposerait une cotisation annuelle et l’augmenterait tous les deux ans jusqu’à ce que le montant atteigne 150 dollars.
Les voitures hybrides, bien qu’elles dépendent en partie des moteurs à essence, sont également soumises à des frais annuels distincts, commençant à 35 dollars et pouvant atteindre 50 dollars.
Les législateurs ont déclaré que la proposition générerait des fonds supplémentaires pour les infrastructures routières par le biais de la loi BUILD America 250, un ensemble complet de mesures de transport qui imposerait de nouveaux frais sur les véhicules alimentés par batterie tout en augmentant les dépenses dans les routes, les ponts et les chemins de fer.
Le projet de loi établirait également de nouvelles règles pour les camions commerciaux autonomes.
L’augmentation proposée intervient alors que le Highway Trust Fund, qui finance l’entretien du système interétatique du pays, risque d’être épuisé, selon les estimations du Congressional Budget Office.
La majeure partie des revenus du fonds en fiducie provient de la taxe fédérale sur l’essence, que les conducteurs de véhicules électriques évitent en grande partie de payer.
Ce déficit de financement a déjà conduit plusieurs États à introduire des frais d’immatriculation distincts pour les véhicules électriques.
En vertu d’un projet de loi adopté par la Chambre, les propriétaires de véhicules électriques pourraient devoir payer des frais d’immatriculation nationaux annuels supplémentaires de 130 $ pour aider à financer les réparations des autoroutes et les projets d’infrastructure.
Le projet de loi, parrainé par les représentants républicains Sam Graves (à gauche) et Rick Larson (à droite), imposerait une cotisation annuelle et l’augmenterait tous les deux ans jusqu’à ce que le montant atteigne 150 dollars.
Les prix de l’essence augmentent alors que le détroit d’Ormuz est perturbé en raison du conflit avec l’Iran.
Le défenseur des véhicules électriques, Albert Gore, a déclaré au Wall Street Journal que le projet de loi imposerait une « prime injuste » aux conducteurs de véhicules électriques, même si les budgets des ménages restent serrés.
Personne à contacter avec la solution. Les partisans du projet de loi ont déclaré que les nouveaux frais renforceraient le Highway Trust Fund en « garantissant que chaque usager de l’autoroute paie sa part ».
La taxe fédérale actuelle sur l’essence est de 18,4 cents par gallon pour l’essence et de 24,4 cents par gallon pour le diesel, taux qui n’ont pas changé depuis 1993.
Cependant, alors que les prix de l’essence ont augmenté en raison de la perturbation du détroit d’Ormuz provoquée par le conflit avec l’Iran, le président Trump a décidé de suspendre complètement la taxe fédérale sur l’essence afin d’alléger le fardeau des consommateurs.
La proposition a suscité une réaction négative de la part des défenseurs de l’environnement et des groupes de l’industrie des véhicules électriques, qui affirment que les nouveaux frais d’immatriculation excluent injustement les propriétaires de véhicules électriques à un moment où de nombreux Américains sont déjà aux prises avec des coûts plus élevés.
Albert Gore, directeur exécutif de la Zero Emission Transportation Association, a déclaré au Wall Street Journal que le projet de loi imposerait une « prime injuste » aux conducteurs de véhicules électriques, même si les budgets des ménages restent serrés.
Dans l’ensemble, les conducteurs de véhicules électriques pourraient être confrontés à des coûts d’utilisation de leur véhicule plus élevés que ceux des véhicules conventionnels, estimés entre 73 et 89 dollars en taxes sur l’essence, selon les données de ZETA.
Le One Big Beautiful Bill Act a tenté d’imposer des frais similaires pour l’entretien des routes, mais cela a été laissé de côté dans le projet de loi final.
One Big Beautiful Bill a tenté d’imposer des coûts similaires pour l’entretien des routes avec des frais d’enregistrement fédéraux annuels de 250 $, mais a été rejeté dans la facture finale.
Les législateurs espèrent présenter officiellement le projet de loi avant l’expiration de l’autorisation actuelle de financement des transports, le 30 septembre.
Les critiques soutiennent que les frais proposés pour les véhicules électriques auraient peu d’impact sur la crise du financement des autoroutes américaines.
L’un des plus gros problèmes auxquels sont confrontés les législateurs est que les Américains conduisent davantage et consomment globalement moins d’essence.
Selon l’Energy Information Administration des États-Unis, les conducteurs ont consommé environ 374,05 millions de gallons d’essence par jour en 2025, soit une diminution par rapport aux niveaux de 2024.
L’une des raisons est que les voitures sont devenues beaucoup plus économes en carburant à mesure que les moteurs deviennent plus petits et que le nombre de modèles hybrides sur les routes augmente.
Les critiques soutiennent également que la taxe proposée pour les véhicules électriques aurait peu d’impact sur la crise du financement des autoroutes de l’État, qui souffre depuis des décennies en raison du manque de recettes fiscales sur l’essence.
Lors d’une audience au Congrès en 2023, des représentants du Congressional Budget Office ont estimé qu’une redevance annuelle de 100 dollars pour les propriétaires de véhicules électriques permettrait de récolter environ 20 milliards de dollars entre 2024 et 2033.
Mais le Highway Trust Fund devrait faire face à un déficit bien plus important, soit 241 milliards de dollars, sur la même période.
Les véhicules électriques ne représentent encore qu’une petite partie des voitures sur les routes américaines, et les ventes ont diminué depuis l’abrogation du crédit d’impôt fédéral pour véhicules électriques.
Les Américains ont acheté environ 78 409 véhicules électriques en avril, soit une baisse de 22 % par rapport au même mois de l’année dernière, selon Motor Intelligence.
Le comité des transports et des infrastructures de la Chambre des représentants, qui a rédigé le projet de loi, a déclaré qu’il espérait que les législateurs présenteraient officiellement le projet de loi avant le 30 septembre, date à laquelle les autorisations actuelles de financement des transports expireront.
