A menos que seu nome seja Tesla, o mercado de carros elétricos dos EUA tem sido um campo minado para fabricantes de equipamentos originais. Houve rupturas perigosas mesmo quando os consumidores estabeleceram um ritmo de vendas recorde durante os três primeiros trimestres de 2025.
Os consumidores norte-americanos dirigiram-se às concessionárias para comprar carros elétricos no ano passado até 30 de setembro, quando expirou um crédito fiscal de US$ 7.500. Mas mesmo no terceiro trimestre, em meio a esse frenesi de compras, os consumidores adquiriram 90 modelos diferentes de veículos elétricos; Apenas nove venderam mais de 10.000 unidades.
Este é o clima em que os fabricantes de automóveis eléctricos da Tesla têm de competir, e forçou a General Motors, a Ford e a Stellantis, as três grandes de Detroit, a repensar completamente as suas estratégias.
“A grande maioria dos VE vende menos de 2.000 unidades por mês ou 6.000 unidades por trimestre. Num negócio orientado para o volume, o baixo volume é o inimigo; a rentabilidade dos VE continua a ser um sonho distante para quase todos os fabricantes de automóveis”, disse a Cox Automotive no ano passado.
A GM confirmou isso durante sua teleconferência de resultados do primeiro trimestre no mês passado. O CFO Paul Jacobson disse que o prejuízo trimestral da EV diminuiu em várias centenas de milhões de dólares ano após ano devido aos volumes mais baixos. GM, Ford e Stellantis perdem dinheiro com cada EV vendido, portanto, vender menos deles é melhor para seus resultados financeiros.
Apesar disso, os OEMs não estão abandonando a produção de veículos elétricos. Todos eles ainda veem os carros elétricos como o futuro dos transportes e apontam para o sucesso dos seus modelos híbridos (e dos da Tesla) para mostrar que ainda há procura a ser aproveitada.
Mas cada fabricante parece ter uma estratégia diferente para colmatar a lacuna entre a procura actual e as suas expectativas para o futuro próximo.
A Ford está se afastando de carros elétricos mais caros, como o Ford Mustang Mach e.Bloomberg / Getty Images
CEO da Ford descreve a futura estratégia EV da empresa
Dos Detroit 3, a Ford parece ser a mais ativa em sua estratégia de EV. E deveria, porque amortizou 19,5 mil milhões de dólares em perdas relacionadas com veículos elétricos.
A Ford está mudando completamente sua estratégia. Em vez de construir veículos eléctricos mais caros, a Ford quer construir uma frota de carros com preço inferior a 30.000 dólares e está a contar com a sua inovadora divisão Skunk Works para fornecer plataformas mais eficientes em termos de combustível.
Perdas do Ford Model e por ano
2025: US$ 4,8 bilhões
2024: US$ 5,1 bilhões
2023: US$ 4,7 bilhões
2022: US$ 2,2 bilhões
“Até ao final da década, 90% dos nossos nomes globais oferecerão um grupo motopropulsor eletrificado, incluindo híbridos avançados, veículos elétricos de autonomia alargada e veículos totalmente elétricos”, disse o CEO Jim Farley na teleconferência de resultados do primeiro trimestre da Ford.
A Ford está convertendo sua fábrica de montagem em Louisville para construir seu Sistema Universal de Veículos Elétricos, que oferece suporte a várias marcas de motores construídos em uma única plataforma. Esta fábrica produzirá os veículos elétricos da próxima geração da Ford até 2027.
Há dois anos, a Ford anunciou planos para reduzir a capacidade de produção de carros elétricos em 35%, e Farley disse no ano passado que “carros elétricos realmente sofisticados, carros elétricos de US$ 50 mil, US$ 60 mil, US$ 70 mil, simplesmente não estavam vendendo”.
De acordo com a Ford, a bateria de um EV pode representar até 40% do custo total do veículo, por isso a empresa reinventou a tecnologia da bateria EV para ser menor e mais econômica.
A Ford diz que seu plano é tornar os carros elétricos lucrativos até 2029. O Modelo E perdeu US$ 4,8 bilhões no ano passado.
Os EVs da General Motors concentram-se no presente, não no futuro, como a Ford
Embora os carros elétricos tenham sido uma grande parte dos comentários iniciais do CEO da Ford, Jim Farley, durante a teleconferência de resultados da empresa, a CEO da GM, Mary Barra, não os discutiu muito.
A sua primeira menção aos EVs foi para partilhar a boa notícia de que a quota de mercado de EV da GM aumentou de 10% para 13% no trimestre, e o CFO Paul Jacobson elogiou os benefícios de volumes mais baixos de EV.
A GM está tentando reduzir as perdas de sua divisão elétrica, já que a empresa recebeu US$ 6 bilhões em contas de veículos elétricos somente no quarto trimestre, incluindo US$ 1,8 bilhão em encargos não monetários e US$ 4,2 bilhões em acordos comerciais, prejuízos e encargos de cancelamento de contratos.
“Nosso foco continua em melhorar a lucratividade dos veículos elétricos e expandir nossos negócios à medida que a adoção pelo mercado aumenta, embora a um ritmo esperado mais lento do que vimos anteriormente”, disse Jacobson durante a teleconferência de resultados do primeiro trimestre da empresa.
Dos US$ 5,6 bilhões em dinheiro relacionado a carros elétricos que reservou durante o segundo semestre de 2025, a GM retornou cerca de US$ 2,6 bilhões em 31 de março.
“Continuamos esperando US$ 1 bilhão a US$ 1,5 bilhão em benefícios para o ano civil, à medida que justificamos nossa capacidade de EV e operamos com volumes de EV no atacado significativamente mais baixos”, disse Jacobson.
Stellantis revelará planos futuros de EV, mas tem problemas maiores para resolver
No início deste ano, a Stellantis disse que precisava de amortizar 26 mil milhões de dólares das suas perdas com veículos elétricos, levando à sua primeira perda anual em 2025.
Embora os VE sejam claramente um negócio multibilionário, a Stellantis também está a passar por várias outras transições.
O novo CEO, Antonio Filosa, ainda completou um ano de seu novo cargo, e a empresa precisa descobrir o que fazer com seu portfólio de 14 marcas. No ano passado, a empresa anunciou que estava abandonando o plano de vender carros 100% elétricos até 2030.
Mas isso não significa que a empresa esteja desistindo totalmente das ambições de EV; Afinal, a empresa tem uma presença enorme na Europa, onde o mercado de EV é muito mais maduro do que aqui nos EUA.
Em dezembro passado, a Stellantis revelou o fruto da sua parceria com a Saft, um novo Sistema de Bateria Integrado Inteligente (IBIS) que poderá mudar os veículos elétricos para sempre.
De acordo com a Automotive World, os sistemas IBIS incorporam funções de inversor e carregador diretamente na bateria, independentemente da química ou da aplicação.
Este projeto fornece eletricidade diretamente ao motor ou à rede, ao mesmo tempo que alimenta a rede de 12V e os sistemas auxiliares do veículo.
As vantagens do sistema de bateria IBIS para veículos elétricos incluem:
Melhoria de até 10% na eficiência energética
Reduzindo o peso do veículo em 88 libras. (40 kg), que libera volume de até 17 litros
Redução de 15% no tempo de carregamento
Manutenção mais fácil
Stellantis não entrou em muitos detalhes sobre sua estratégia de EV durante a teleconferência de resultados do primeiro trimestre.
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Esta história foi publicada originalmente pela TheStreet em 23 de maio de 2026, onde apareceu pela primeira vez na seção Automotiva. Adicione TheStreet como fonte preferida clicando aqui.
