MONTREAL, Canadá.— Com a força e a adaptabilidade dignas de um grande piloto, Franco Colapinto Ele precisou de apenas três voltas úteis para passar da décima colocação no SQ1 para a segunda divisão (SQ2). teste de qualificação para a corrida de velocidade este sábado no circuito Gilles Villeneuve, cidade onde se realiza o Grande Prémio do Canadá, 5ª data da temporada. 1 Fórmula. Ele passou por seu parceiro Pierre Gaslyque foi 19ºe foi com um quarto round rápido 13 na grelha Corrida curta na Ilha Andra Mari.
Enquanto isso George Russel Ao vencer ele conseguiu a pole 68/1000 um Kimi Antonellitambém MercedesColapinto, que faltou ao treino da manhã, poupou à equipa um dia muito complicado com quatro voltas úteis. Alpino. Franco foi dispensado assim que começou o único treino do fim de semana por falha na bateria. Gasly, que completou 29 voltas, atrasou a tentativa de volta mais rápida no SQ1 e atrapalhou. bandeira vermelha promovido por Acidente de Fernando Alonso em seu barco Aston Martin faltando pouco mais de um minuto para terminar. Quando a pista abriu, não sobrou tempo para tentar passar para a segunda parte da rodada. Pela terceira vez neste ano, o argentino ultrapassou o francês, depois de ter vencido duas vezes em Miami, há três semanas.
No SQ3, a Mercedes confirmou o seu domínio. Russell segurou 315/1000, uma vantagem clara, McLaren de Lando Norrisque foi 3º; amigo do campeão Oscar Piastrifeche a segunda linha e Ferrari de Lewis Hamilton, 5ºsim Carlos Leclerc, 6ºestavam localizados em Imediatamente, Touro Vermelhode Max Verstappen e Isaac Hadjar. As quatro marcas mais fortes foram dispostas aos pares nas oito primeiras posições.
Compacto de tiro de sprint canadense
Em sua maneira gráfica de expressar quando está feliz, Colapinto sorriu, revirou os olhos e disse à ESPN: “H… tivemos que entrar nisso, mas nada… Difícil. Acho que foi um dia longo. Fiz quatro voltas o dia todo, então obviamente não foi o ideal… É uma pista muito difícil, é muito confiável, e tinha muita sujeira, e também foi muito fácil errar… Acho que foi complicado ter que se classificar no limite em duas voltas, mas vou continuar.” nós temos.”
Isso é verdade Corridas de touros, Willians sim AudiEm Miami o Alpine ultrapassou, Na data de Montreal apresentam diversas melhorias aerodinâmicas para recuperar terreno. eu avisei Steve NielsenLíder da equipe Enstone, dizendo que haveria uma corrida de desenvolvimento nesta primeira metade do campeonato não permite, na sua opinião, “descansar em campo”.
Foi apresentado fresco em Montreal nesta sexta-feira. Durante toda a manhã e tarde a temperatura permaneceu abaixo de 18 graus à medida que a pista esquentava; Fazia 37° naquela hora a qualidade. Pela manhã, os membros da equipe tomaram café da manhã nos terraços embutidos nas estruturas de aço galvanizado cinza de dois andares. Colapinto chegou acompanhado de seus encarregados, passou pelos tornos eletrônicos, deu uma rápida olhada na pequena sala de espera. esfriar e continuou em direção a ele hospitalidade seguido pelos cliques das câmeras de menos de vinte fotógrafos. Esse é o típico ritual de “paseíllo” do moderno F.
Os motores de combustão começaram às 11h na garagem Alpine em Montreal. Antes de começar e a realidade se instalar, foi fundamental avaliar as opções da equipa.
Alpine Colapinto saiu de Miami com 6 pontos e ficou claramente na frente do grupo intermediário, em “terra de ninguém”. Atrás do desempenho das quatro marcas mais rápidas (Mercedes, McLaren, Ferrari, Red Bull) e ligeiramente distante das que estão atrás. O atual domínio da Alpine sobre Williams, Haas, Audi e Racing Bulls poderá ser desafiado assim que esses rivais ativarem as melhorias aerodinâmicas apresentadas desta vez.
O otimismo desapareceu para as tropas alpinas assim que a única sessão de treinamento começou. Franco saiu dos boxes sem suspeitar que a bateria iria falhar. O primeiro sintoma foi que não foi possível acelerar por razões de segurança. Embora seus rivais pudessem lhe dar entre 15 e 20 tentativas, ele pegou o capuz e colocou-o diversas vezes, saiu do carro e se aproximou com o capacete na mão, quando as ações dos mecânicos e algumas informações lhe deram esperança de retornar à pista. Mas não era para ser.
Aquela sessão de treinos foi tranquila, com três bandeiras vermelhas. Primeiro, por um Falha hidráulica no Racing Bulls de Liam Lawson. Em segundo lugar, porque Alex Albon caiu tentando evitar uma marmota (ele falhou); O parque insular é o habitat natural da espécie e para elas, que costumam pesar 8 quilos, atravessar a calçada faz parte das caminhadas matinais. O terceiro tempo limite funcionou limpar os vestígios da asa dianteira do Haas de Esteban Ocon.
O facto de ambos os Mercedes terem acabado a sessão não foi surpresa. Kimi Antonelli marcou 1m13s402/1000 e deixou seu companheiro Russell em segundo, 0,142 segundos atrás. Hamilton foi o terceiro, 774/1000 atrás do italiano, e o quarto foi Leclerc, 953/1000 atrás do líder.
Por sua vez, Gasly não teve tempo de ajustar bem o carro e quando conseguiu colocar pneus macios no último minuto, a terceira bandeira vermelha o deixou sem tempo para ir a toda velocidade. O melhor tempo de Pierre foi 1m16s809/1000, conseguido com pneus duros.
A reação de Colapinto foi marcante assim que o SQ1 começou. Em três voltas, nada mais, conseguiu um tempo que o colocaria na décima colocação e passaria para o SQ2. É claro que a suspensão causada pelo incidente de Alonso o ajudou, pois deixou seus principais rivais sem tempo para reagir. Cada um deles foi generoso na sessão da manhã.
O acidente de Fernando Alonso
Outra história foi a SQ2, onde Franco fez três tentativas e só terminou em 13º, devido à reação da Williams. Carlos Sainz e dois Audis, que acabaram ultrapassando-o. Com seu tempo muito ruim, ele estava a apenas dois décimos de entrar no SQ3.
Neste sábado a Alpine terá uma ideia melhor se conseguirá defender o seu sucesso quinto lugar no campeonato de construtores. Entre as equipes que o desafiam, a que deu o salto mais significativo é a Racing Bulls. Iniciante em inglês Arvid Lindblad Ele se classificou em 9º, depois de terminar quase seis décimos à frente de Franco no SQ2.
Durante a noite de sexta para sábado as equipes planejaram suas estratégias para a corrida curta que será realizada à noite 23 voltas a partir das 13h00. na Argentina
Não tanto para o sprint, mas para a corrida de domingo, quando poderá chover, prevê-se um cenário caótico devido às limitações de energia de recarga (8MJ) e reduções de energia elétrica em algumas curvas. Os pilotos gostam Gabriel Bortoleto e Isaac Hadjar Eles prevêem um avanço constante e um “jogo” estratégico de gerenciamento de bateria.
Por se tratar essencialmente de um circuito de freio e aceleração, é importante cortar curvas de meio-fio e recuperar imediatamente a estabilidade e a tração. Nesse sentido, Colapinto mostrou-se bastante satisfeito com o seu carro renovado e comparou o traçado canadiano ao da Florida, onde conseguiu o seu melhor resultado na Fórmula 1, o 7º lugar há três domingos. “Estava muito calor em Miami, é legal aqui. Então é difícil comparar, mas acho que pelo menos nos dados dá para ver o ganho de carga da nova asa, é positivo”, disse feliz. E a análise continuou: “Eu não, porque não girei no TL1, mas o Pierre sim. costas com costas (comparação) com o spoiler antigo, e obviamente o novo é melhor. Mas talvez não tanto quanto esperávamos. O novo piso também é um pouco melhor. Vamos continuar trabalhando e entender um pouco mais o pacote. “Acho que depois de um dia sem voltas, depois de cinco voltas e chegando perto do Q3, não é tão ruim.”
Você está certo: não há nada de errado com isso. Muito bem, considerando as condições extremas com as quais ele teve que lidar. E não é a primeira vez que Franco cresce quando parece que muito ou tudo está perdido…
Colaboração: Orlando Rios
