Par Shariq Khan
NEW YORK, 1er avril (Reuters) – Le président Donald Trump a demandé cette semaine aux pays qui ont des difficultés à obtenir du carburéacteur en raison du blocus iranien du détroit d’Ormuz d’acheter aux États-Unis, mais les analystes estiment que son conseil pose un problème majeur : les États-Unis ne peuvent pas couvrir le déficit mondial.
“Nous en avons beaucoup”, a écrit Trump mardi dans un article de Truth Social.
Les données du gouvernement américain montrent que ce n’est pas le cas.
Environ un demi-million de barils de carburéacteur sont exportés chaque jour via le détroit d’Ormuz, principalement vers l’Europe, avec une partie vers l’Asie et l’Afrique, selon les données du service de suivi des navires Kpler.
Et les exportations totales de carburéacteur des États-Unis ont atteint en moyenne 219 000 barils l’année dernière, selon les données de l’Energy Information Administration, la branche statistique du ministère de l’Énergie.
“Il est très, très, très improbable que les Etats-Unis modifient l’approvisionnement du détroit d’Ormuz”, a déclaré Matt Smith, analyste chez Kpler.
Un test de réalité
Les États-Unis sont le premier consommateur de carburéacteur au monde, et la majeure partie du carburéacteur produit par le pays est consommée au niveau national, selon les données de l’EIA.
La semaine dernière, les raffineurs et les mélangeurs de carburant ont produit 1,97 million de barils par jour de carburéacteur, dépassant légèrement la demande de 1,79 million de barils par jour, a rapporté l’EIA.
“Même si les États-Unis possèdent beaucoup de carburéacteur, ils comptent également de nombreuses compagnies aériennes”, a déclaré Smith.
De plus, la majeure partie de la production américaine de carburéacteur est concentrée sur la côte américaine du Golfe, et les principaux centres de demande du pays sur la côte Est et la côte Ouest ont toujours compté sur les importations pour répondre à leurs besoins.
La côte Ouest en particulier aura besoin de davantage de carburant en provenance de la côte américaine du Golfe, car ses fournisseurs habituels en Asie sont parmi les plus touchés par la fermeture du détroit d’Ormuz. Les raffineries asiatiques ont dû réduire leur production et interdire les exportations, laissant la Californie à la recherche de fournisseurs alternatifs.
L’augmentation des exportations entraînera une hausse des prix pour les consommateurs américains
Bien entendu, les États-Unis exportent tout le carburant, y compris le carburéacteur, vers les marchés mondiaux car ils sont l’un des principaux producteurs de carburant non directement affecté par la guerre.
Les prix du carburéacteur ont augmenté aux États-Unis depuis le début de la guerre en Iran, mais moins que sur d’autres marchés directement touchés par le blocus du détroit d’Ormuz, contribuant ainsi à stimuler les exportations du pays, a déclaré Tom Klose, conseiller en chef en matière d’énergie de Gulf Oil.
Au moins quatre à cinq cargaisons de carburéacteur et de diesel ont été chargées dans la région du port de New York pour être livrées en Europe, inversant ainsi le flux habituel de ces produits depuis l’Europe vers la côte est des États-Unis, a déclaré Klose.
Selon GasBuddy, les prix de gros du carburéacteur se situent entre 4 et 5 dollars le gallon dans la plupart des régions des États-Unis. À titre de comparaison, le coût typique du carburéacteur sur la côte américaine du Golfe est compris entre 2,50 et 3 dollars le gallon, a déclaré Patrick de Haan, responsable de l’analyse du pétrole chez GasBuddy.
