Un ancien contrôleur aérien de la région de Washington, D.C., a parlé de « fissures évidentes dans le système » qui existaient bien avant qu’un avion d’American Airlines n’entre en collision avec un hélicoptère Black Hawk l’année dernière.
L’avion est entré en collision en vol avec un hélicoptère Black Hawk de l’armée alors qu’il survolait l’aéroport national Ronald Reagan de Washington le 29 janvier 2025, tuant les 67 personnes à bord.
Mais Emily Hanoka a déclaré avoir constaté des problèmes dans cet aéroport bondé bien avant le début de son quart de travail ce soir-là. Cela s’est terminé quelques heures seulement avant l’accident mortel.
“Il y avait des fissures évidentes dans le système, des trous évidents”, a-t-elle déclaré à Sharyn Alfonsi de 60 Minutes dans une interview diffusée dimanche soir.
« Ce n’est pas sûr. Je ne peux pas continuer. Changez cela. » Il y a des contrôleurs de première ligne qui sonnent cette cloche depuis des années. Et cela ne s’est pas produit.
Dans un rapport publié plus tôt cette année, le National Transportation Safety Board a constaté qu’entre 2021 et 2024, 85 collisions quasi en vol entre des hélicoptères et des avions commerciaux dans les aéroports ont été signalées à la FAA.
60 Minutes a également obtenu des informations montrant que deux avions de ligne ont dû agir brusquement pour éviter d’entrer en collision avec un hélicoptère de l’armée un jour avant l’accident mortel.
“Les signes avant-coureurs étaient tous là”, a déclaré Hanoka. « Les contrôleurs ont formé des conseils régionaux de sécurité, et chaque fois qu’un contrôleur rédige ces rapports de sécurité, d’autres contrôleurs rassemblent des données pour étayer leurs recommandations. Et de nombreuses recommandations ont été faites, mais elles ne sont jamais allées trop loin.
Emily Hanoka, ancienne contrôleure aérienne à l’aéroport national Ronald Reagan de Washington, a parlé de « fissures dans le système » qui existaient avant l’accident mortel de l’année dernière.
L’année dernière, un avion d’American Airlines est entré en collision avec un hélicoptère Black Hawk au-dessus de l’aéroport national Reagan.
Une partie du problème, a expliqué Hanoka, réside dans le fait que l’aéroport national Reagan appartient au gouvernement fédéral et que le Congrès détermine le nombre de vols pouvant décoller de l’aéroport chaque jour.
Depuis 2000, les législateurs ont ajouté au moins 50 vols quotidiens à la liste de l’aéroport et en ont approuvé 10 supplémentaires en 2024.
L’aéroport national Reagan dessert actuellement 25 millions de passagers par an, soit 10 millions de plus que la capacité prévue.
“Parfois, l’aéroport est surchargé au-delà de ce qu’il peut gérer”, a déclaré Hanoka, ajoutant : “Il y avait certainement des pressions pour faire sortir les avions.”
“Si vous ne bougez pas l’avion, vous allez rester coincé à l’aéroport”, a-t-elle expliqué.
Pour compliquer encore les choses, l’espace aérien au-dessus de la Maison Blanche, du Capitole américain et d’autres bâtiments gouvernementaux est restreint, obligeant les avions et les hélicoptères à emprunter le même couloir étroit au-dessus du fleuve Potomac.
De plus, l’aéroport Reagan ne dispose que de trois pistes courtes qui se connectent toutes, et la piste 1 de l’aéroport est la plus fréquentée du pays, avec plus de 800 vols par jour, soit environ un vol par minute.
Ceci est une nouvelle de dernière minute et sera mise à jour.
