Les enquêteurs étudient la possibilité que le camion de pompiers qui est entré en collision avec l’avion d’Air Canada n’avait pas de transpondeur, ce qui signifie qu’il n’a pas été averti des dangers sur la piste.
La présidente du National Transportation Safety Board, Jennifer Homendy, a annoncé que les passagers au départ de l’aéroport LaGuardia de New York devraient toujours prendre un taxi devant l’épave visible alors que les retombées de l’accident se poursuivaient.
Le transpondeur aurait permis aux contrôleurs aériens de voir les camions de pompiers et autres véhicules d’urgence circulant sur la piste, a déclaré Homendy.
“Les contrôleurs doivent disposer de tous les outils dont ils ont besoin pour faire leur travail”, a-t-elle déclaré lors d’un point de presse.
“Il faut tout avoir, qu’il s’agisse d’un avion ou d’un véhicule circulant sur la voie de circulation.”
LaGuardia est l’un des 35 principaux aéroports des États-Unis dotés d’un système avancé de surveillance de surface qui aide à prévenir les incursions dangereuses sur piste et à prévenir les accidents.
Les contrôleurs de ces aéroports ont des écrans sur leurs tours indiquant l’emplacement de tous les avions et véhicules.
Le système, connu sous le nom d’ASDE-X, n’a pas fonctionné comme prévu cette fois-ci car le camion de pompiers n’était pas équipé de transpondeur, a déclaré Homendy.
Les enquêteurs étudient la possibilité que le camion de pompiers qui s’est écrasé sur l’avion d’Air Canada n’avait pas de transpondeur. Cela aurait permis aux contrôleurs aériens d’éviter un accident mortel.
Alors que les conséquences de l’accident se poursuivaient, les passagers décollant de l’aéroport LaGuardia de New York ont dû traverser des débris encore visibles.
L’évolution choquante qui est le contrôleur J’ai envoyé le camion de pompiers dans les airs Canada Ce ne sont pas seulement les avions qui sont en cause.
“Nous enquêtons rarement sur les accidents majeurs résultant d’une seule panne”, a déclaré Homendy au Wall Street Journal.
«Nos systèmes aéronautiques sont incroyablement sûrs car ils intègrent plusieurs couches de défense pour prévenir les accidents. Donc, si quelque chose ne va pas, cela signifie que beaucoup de choses ont mal tourné.
Homendy a ajouté qu’il n’est pas encore clair si le conducteur du camion de pompiers a réellement entendu le signal d’arrêt avant l’accident.
Elle a déclaré que des travaux supplémentaires étaient nécessaires pour déterminer si l’avertissement aurait pu empêcher l’accident.
Les enquêteurs ont déclaré que le camion de pompiers, qui était autorisé à traverser la piste pour répondre à l’accident de l’avion United, est entré sur la piste moins de 20 secondes après l’accident.
En mai dernier, la FAA a exhorté les aéroports dotés de systèmes avancés de surveillance de surface, comme LaGuardia, à équiper leurs véhicules de transpondeurs.
Le NTSB ne recommande pas que les véhicules au sol de l’aéroport soient équipés de transpondeurs, mais ils devraient constituer un équipement standard, a déclaré Homendy.
Jennifer Homendy (photo), présidente du National Transportation Safety Board, étudie la possibilité que les contrôleurs aériens qui ont envoyé des camions de pompiers sur la trajectoire de l’avion d’Air Canada ne soient pas entièrement responsables.
Des pilotes effrayés ont tiré la sonnette d’alarme concernant des problèmes de contrôle du trafic aérien et de mauvaise communication à LaGuardia bien avant qu’un accident sur la piste dimanche dernier ne coûte la vie à deux personnes.
« Les contrôleurs aériens doivent savoir ce qui se trouve devant eux, que ce soit à la surface de l’aéroport ou dans l’espace aérien. « Nous avons besoin de ces informations pour garantir la sécurité », a-t-il déclaré.
Interrogée sur l’absence de transpondeur sur le camion de pompiers, l’autorité portuaire de New York et du New Jersey, qui exploite l’aéroport, a déclaré qu’elle n’était “pas en mesure de commenter en raison de l’enquête en cours”.
D’autres problèmes possibles à l’étude incluent un éventuel multitâche par les contrôleurs de nuit.
“Le poste de minuit rappelle que les inquiétudes concernant la fatigue ont été soulevées à plusieurs reprises par le NTSB”, a-t-elle déclaré.
Pendant ce temps, Homendy a souligné qu’il y avait encore « une énorme quantité de débris » sur le site. Cela signifie que les passagers décollant et atterrissant à LaGuardia devront désormais contempler l’épave.
La scène devait être dégagée jusqu’à ce que l’enquête du NTSB soit terminée.
« Au début, j’ai été choqué par la proximité. C’était juste là. Sherrie Katanach, arrivée de Chicago, a déclaré au New York Post :
“C’était incroyable pour moi”, a ajouté Sherman Criner, de retour d’une convention de débardeurs à la Nouvelle-Orléans.
Les pilotes ont déjà signalé plusieurs quasi-accidents à LaGuardia. L’un de ces incidents comprend un incident survenu en octobre 2024 au cours duquel deux avions Delta sont entrés en collision sur la piste (photo), cassant une aile et blessant une personne.
Un CRJ-900 d’Air Canada Express est resté sur le tarmac mardi après être entré en collision avec un camion de pompiers de l’autorité portuaire dimanche soir à l’aéroport LaGuardia de New York.
“Je pensais qu’ils allaient l’extraire du fugitif le plus rapidement possible, mais depuis l’avion, on pouvait voir qu’il était toujours là.”
Le NTSB a déclaré avoir découvert mardi matin que les contrôleurs aériens poursuivaient leur travail après l’accident mortel.
Homendy a déclaré que le contrôleur aérien non identifié était resté “en service pendant plusieurs minutes” après la collision de l’avion avec le camion dimanche soir.
“Normalement, ils se sentiraient soulagés”, a déclaré Homendy lors d’un point de presse. «Nous avons une question à ce sujet. Y avait-il quelqu’un qui pourrait récupérer ce contrôleur ? Nous ne le savons pas encore.
Les enquêteurs tentent de déterminer ce qui s’est passé lors du changement d’équipe, qui se trouvait dans la tour de contrôle aérien et qui était présent au moment de l’accident.
Les responsables se posent des questions sur le rôle des contrôleurs aériens et se demandent s’ils ont été distraits lorsqu’ils s’occupaient d’autres avions et d’urgences nocturnes.
Un avion d’Air Canada transportant 72 passagers et 4 membres d’équipage est entré en collision avec un camion de pompiers lors de l’atterrissage, tuant deux pilotes et blessant plusieurs passagers.
Les enquêteurs fédéraux affirment qu’un système d’avertissement de piste n’a pas déclenché d’alarme avant la collision entre un avion et un camion dans un aéroport de New York.
Antoine Forrest, 30 ans, est décédé dimanche soir lorsqu’un avion d’Air Canada au départ de Montréal est entré en collision avec un camion de pompiers à l’aéroport international LaGuardia.
Le camion de pompiers a été complètement détruit dans l’accident, mais les deux pompiers devraient survivre.
L’accident s’est produit dimanche soir après que des camions de pompiers ont été autorisés à inspecter un avion United qui avait interrompu son décollage et avait commencé à traverser la piste après avoir signalé une odeur à bord.
Dans les communications aéroportuaires, on peut entendre les contrôleurs aériens dire frénétiquement aux camions de pompiers de s’arrêter lorsqu’ils réalisent qu’une catastrophe est imminente.
Après environ 20 minutes, le contrôleur aérien a semblé se blâmer. «Nous étions auparavant confrontés à une situation d’urgence», a déclaré le contrôleur. «Je l’ai gâché.»
De nombreuses questions demeurent quant à la raison pour laquelle le camion de pompiers de l’aéroport a traversé la piste alors que l’avion atterrissait et pourquoi il ne s’est pas arrêté malgré les avertissements frénétiques de dernière minute du contrôle aérien.
Homendy a déclaré que les enquêteurs du NTSB n’ont pas encore eu l’occasion d’examiner les données de l’enregistreur de données de vol, mais ont visionné la vidéo de surveillance et devraient continuer à interroger les pompiers dans le camion pour déterminer s’ils ont freiné ou fait un écart pour éviter l’accident.
Les débris de l’accident restent sur la piste fermée, qui restera probablement fermée pendant plusieurs jours pendant que l’enquête se déroule, a ajouté Homendy.
Les enquêteurs ont beaucoup de débris à examiner, a-t-elle déclaré.
Les autorités ont percé un trou dans le toit de l’avion pour récupérer le cockpit et l’enregistreur de données de vol, qu’elles ont ensuite emmenés dans un laboratoire du NTSB à Washington pour analyse, a déclaré Homendy.
Une quarantaine de passagers et d’équipage de l’avion régional en provenance de Montréal ainsi que deux personnes dans le camion de pompiers ont été transportés à l’hôpital.
Certains ont été grièvement blessés, mais lundi matin, la plupart avaient été relâchés et d’autres sans soins médicaux.
Le pilote et le copilote tués dans le premier accident mortel à LaGuardia en 34 ans étaient tous deux originaires du Canada, a déclaré Kathryn Garcia, directrice exécutive de l’autorité portuaire de New York et du New Jersey, qui exploite l’aéroport.
Jeannette Gagnier, la tante de l’un des pilotes, l’a identifié comme étant Antoine Forest et a déclaré qu’il avait toujours voulu être pilote.
L’accident de dimanche soir n’est pas le premier incident dangereux survenu à LaGuardia dans l’histoire récente, les contrôleurs aériens et les pilotes affirmant que l’aéroport a souffert de problèmes de communication et de personnel.
Un examen des dossiers gouvernementaux par CNN a révélé que les pilotes impliqués avaient passé de nombreux appels d’urgence et signalé des situations de quasi-catastrophe au système de rapports sur la sécurité aérienne de la NASA.
Il s’agit notamment d’un incident survenu il y a quelques mois en octobre, lorsque deux avions de Delta Air Lines sont entrés en collision sur une voie de circulation, laissant une personne hospitalisée après la rupture d’une aile de l’un des avions.
Les incidents précédents signalés par le système incluent une urgence en décembre 2024 qui a conduit à une situation dangereuse dans laquelle un avion a failli entrer en collision avec un autre avion au sol, imputée à des instructions inexactes du contrôle du trafic aérien.
L’accident de dimanche soir présente d’étranges similitudes avec cet incident et s’est produit lorsque les contrôleurs aériens ont ordonné aux camions de pompiers de traverser la piste pour inspecter un avion United rencontrant des difficultés techniques.
Quelques instants plus tard, un contrôleur aérien non identifié a supplié le camion de s’arrêter, mais il était trop tard et le véhicule est entré en collision avec un avion d’Air Canada.
Quelques mois plus tôt, en juillet 2023, un pilote avait signalé à un système de la NASA que deux avions avaient failli entrer en collision après que les contrôleurs aériens eurent déclaré que l’un pouvait traverser la piste où l’autre avion atterrissait.
Le rapport indique que le contrôleur aérien “a émis un ordre d’arrêt à temps” et n’a réalisé son erreur qu’à la dernière minute.
L’accident mortel de dimanche soir a forcé la fermeture de LaGuardia, le troisième hub le plus fréquenté de la région de New York. À cette époque, les aéroports américains étaient déjà en plein désarroi en raison d’une fermeture partielle du gouvernement.
Les vols ont repris sur une piste lundi après-midi, après de longs retards. La fermeture a également provoqué quelques perturbations dans d’autres aéroports, notamment Delta, qui possède un aéroport majeur à LaGuardia.
Les contrôleurs aériens ne sont pas affectés par la récente fermeture partielle du gouvernement, qui a entraîné de longs retards aux points de contrôle de sécurité des aéroports. Il a été affecté par les fermetures passées.
La FAA connaît depuis des années une pénurie chronique de contrôleurs aériens.
