Les passagers à bord du vol d’Air Canada qui s’est écrasé dimanche soir contre un camion de pompiers à l’aéroport LaGuardia de New York ont félicité les pilotes pour leurs « réflexes incroyables » qui leur ont sauvé la vie.
Le pilote Antoine Forest, 30 ans, de Coteau-du-Lac, au Québec, et son copilote Mackenzie Gunther sont morts sur le coup, tandis que 41 autres personnes ont été blessées et transportées d’urgence vers les hôpitaux locaux.
Mais Rebecca Liquori a déclaré qu’elle était « éternellement redevable » à l’instinct rapide du pilote pour arrêter l’avion.
“Je pense que le pilote nous a sauvé la vie”, a-t-elle déclaré lundi à Erin Burnett de CNN. “C’est pourquoi j’ai pu rentrer sain et sauf à la maison et voir mes fils, et mes pensées vont à leurs familles.”
Le ressortissant français Clément Lelièvre a également déclaré à La Presse Canadienne avoir senti le pilote freiner “très fort” alors que l’avion atterrissait vers 23h45.
Ce faisant, il a déclaré qu’il pensait que les pilotes avaient évité d’autres décès.
“Je ne connais pas les circonstances, mais je pense qu’il nous a sauvé la vie parce qu’il avait des réflexes incroyables”, a déclaré Lelièvre.
Aujourd’hui, alors que les enquêteurs fédéraux s’efforcent de déterminer la cause de l’accident mortel, les amis et la famille se souviennent de deux pilotes pour leur dévouement à l’aviation.
Antoine Forrest, 30 ans, de la Côte du Lac, au Québec, est décédé sur le coup lorsque son vol d’Air Canada en provenance de Montréal est entré en collision avec un camion de pompiers à l’aéroport international LaGuardia dimanche soir dernier.
Les passagers le félicitent désormais, ainsi que le premier officier, pour leurs actions rapides qui ont évité d’autres décès. Photo de : forêt
Une vidéo de surveillance de la piste montre un avion Air Canada Bombardier CRJ-900 atterrissant juste au moment où un camion de pompiers traverse la piste.
“Il s’agissait de deux jeunes hommes au début de leur carrière”, a déclaré Brian Bedford, administrateur de la Federal Aviation Administration.
“C’est vraiment une tragédie que nous soyons assis ici avec leur perte.”
Forrest n’avait que 16 ans lorsqu’il a pris son envol pour la première fois, a déclaré sa tante Jeanette Gagnier au Toronto Star.
Elle a expliqué que lorsqu’elle était en 11e année, Forrest lui a demandé si elle pouvait rester en Ontario avec lui pour fréquenter l’école et apprendre davantage l’anglais afin d’augmenter ses chances de poursuivre une carrière de pilote.
«Il suivait toujours des cours et volait», a déclaré Gagnier, qui a mentionné Forrest comme sa grand-mère sur sa page Facebook. «Il ne s’est jamais arrêté.»
Forest a ensuite travaillé comme ingénieur adjoint chez Hélicoptères Canadiens Limitée, puis a travaillé successivement pour d’autres services aéronautiques basés au Québec en tant qu’apprenti et premier officier, montre son LinkedIn.
Il s’est ensuite inscrit comme copilote chez Jazz Aviation aux commandes d’Air Canada Express au départ de Montréal en 2022.
Alexandre Circé a également déclaré dans une entrevue avec la Gazette de Montréal que Forest était attiré par le vol comme « l’un des derniers véritables métiers d’aventurier ».
“Il était très intéressé par les machines et leur fonctionnement, donc l’aviation lui convenait parfaitement”, a déclaré Circé. La mort soudaine de Forrest est « une perte immense pour sa famille et ses proches, mais aussi pour tous ceux qui pourraient le rencontrer à l’avenir », a-t-il déclaré.
Un passager horrifié a partagé des images choquantes des dommages causés à l’avion.
Le camion de pompiers a été complètement détruit dans l’accident, mais les deux pompiers devraient survivre.
Pendant ce temps, l’Institut polytechnique Seneca a publié une déclaration indiquant que Gunther a obtenu son diplôme du programme spécialisé en technologie aéronautique de l’école en 2023 et a rejoint Jazz Aviation via le programme Pathways de l’entreprise, lui permettant de commencer à voler immédiatement après l’obtention de son diplôme.
“Seneca présente ses plus sincères condoléances à la famille, aux amis, aux anciens collègues et professeurs de Gunter”, ont déclaré les responsables de l’école dans un communiqué. «Il nous manquera beaucoup.»
La vidéo de surveillance de l’accident mortel montre Un camion de pompiers a traversé la piste alors que l’avion Bombardier CRJ-900 d’Air Canada atterrissait.
L’avion roulait à environ 240 km/h sous une pluie battante lorsqu’il est entré en collision avec un camion de pompiers, des images montrant l’accident envoyant le camion traverser la piste, éclaboussant de grandes quantités d’eau.
Mais l’audio du contrôle aérien a montré le personnel suppliant le camion de pompiers de s’arrêter quelques secondes avant qu’il n’entre en collision avec l’avion d’atterrissage.
Les camions de pompiers ont été autorisés à traverser la piste pour régler un problème sans rapport avec un autre avion, après que le pilote a signalé que l’avion était rempli d’une “mauvaise odeur” qui “a fait se sentir mal l’équipage”, ont indiqué les responsables.
Alors que le camion de pompiers se dirigeait vers l’autre avion, les contrôleurs aériens ont semblé se rendre compte qu’ils étaient sur une trajectoire de collision avec l’avion à réaction d’Air Canada peu avant la collision, vers 23 h 30. Une personne a dit dans l’audio : « Camion numéro un, arrêtez, arrêtez, arrêtez ! »
Quelques secondes plus tard, le contrôleur aérien dit à l’avion : « JAZZ 646, on dirait que vous êtes entré en collision avec un véhicule. Définissez simplement l’emplacement. Je sais que tu ne peux pas bouger. Le véhicule vous répond maintenant.
Les membres du National Transportation Safety Board vont maintenant examiner l’épave pour déterminer ce qu’il faut collecter et apporter à un laboratoire à Washington, D.C.
Des agents du NTSB ont été vus en train d’évaluer les dégâts à leur arrivée sur les lieux lundi.
L’audio de la tour de contrôle du trafic aérien comprenait un répartiteur informant l’équipage d’un avion Frontier à proximité que la piste serait fermée et leur demandant s’ils voulaient retourner à la rampe.
«Il y avait du travail en cours pour ce type et ça n’avait pas l’air bien», a déclaré un pilote de Frontier.
«Oui, j’ai essayé de les contacter. «Nous avions affaire à une urgence et j’ai fait une erreur», a répondu le contrôleur, et le pilote du Frontier a tenté de le rassurer en disant: «Non, vous avez fait de votre mieux.»
Il y avait 72 passagers et quatre membres d’équipage à bord de l’avion, et les experts ont déclaré que le bilan aurait pu être beaucoup plus élevé si le camion était entré en collision avec le carburant stocké dans l’avion.
Les images prises depuis le tarmac après l’incident montrent les dommages causés au camion suite à la collision. Le nez de l’avion d’Air Canada a également été déchiré par l’impact.
Deux des 41 personnes hospitalisées lors de l’accident étaient les pompiers, le sergent Michael Orsillo et l’officier Adrian Baez, qui se trouvaient à l’intérieur du camion de pompiers lorsque celui-ci a été heurté par l’avion venant en sens inverse.
On s’attendait à ce que les deux hommes survivent à l’accident, Baez étant sorti de l’hôpital lundi.a déclaré Bobby Egbert, porte-parole de la Port Authority Police Benevolent Association.
Solange Tremblay, une hôtesse de l’air qui s’est échappée vers l’avant de l’avion alors qu’elle était attachée à un siège d’appoint, devrait également se rétablir complètement.
Solange Tremblay, une hôtesse de l’air attachée à un siège d’appoint, s’est échappée vers l’avant de l’avion et devait se rétablir complètement.
L’accident mortel a contraint l’aéroport de LaGuardia à fermer pendant plusieurs heures avant de rouvrir lundi après-midi avec une capacité réduite, l’avion détruit et les camions de pompiers restant sur le tarmac.
Les membres du National Transportation Safety Board vont maintenant examiner l’épave pour déterminer ce qu’il faut collecter et apporter à un laboratoire à Washington, D.C., a déclaré la présidente Jennifer Homendy lors d’une conférence de presse.
Mais les autorités ont déjà pu récupérer l’enregistreur vocal du cockpit et l’enregistreur de données de vol, a déclaré Homendy aux journalistes.
Elle a déclaré que le NTSB, l’autorité portuaire et les équipes d’intervention d’urgence ont dû percer un trou dans le toit de l’avion et descendre dans l’épave pour sécuriser l’appareil.
Ils ont ensuite été ramenés au laboratoire de Washington, D.C., et les enquêteurs ont pu “vérifier qu’au moins l’enregistreur vocal du cockpit était intact”, a déclaré Homendy.
Le NTSB cherchera également à obtenir des informations préliminaires sur les effectifs de la tour de contrôle de la circulation aérienne au moment de l’accident, à la suite d’informations selon lesquelles le contrôleur de la circulation aérienne en service dimanche soir occupait deux postes au moment de l’accident.
«Nous devons examiner les dossiers», a déclaré Homendy. « Il y a une feuille d’inscription. Nous devons faire une interview. Nous devons regarder la carte de pointage. C’est une information que nous devons toujours corroborer.
Mais le secrétaire aux Transports, Sean Duffy, a nié qu’il n’y avait qu’un seul contrôleur aérien en service lundi, s’engageant à offrir des primes aux contrôleurs aériens plus âgés.
