Programme de la semaine : Indice de rejet de chargements complets de SONAR, Indice national de chargements de camions – États-Unis SONAR : STRI.USA, NTI.USA
Les taux nationaux de rejet des offres (STRI) n’ont que légèrement diminué depuis leur pic de début février, tandis que les taux de fourgons secs continuent d’augmenter en raison de la hausse des prix du carburant. En fin de compte, le marché des camions pourrait entrer dans les premières étapes d’une période de transition prolongée, avec des retards supplémentaires dus à des facteurs saisonniers et à de nouvelles pressions réglementaires.
compréhension Rejets d’offres est la clé pour interpréter le marché des camions. Bien que les taux au comptant aient tendance à être corrélés aux taux de rejet au fil du temps, ils sont fortement influencés par le sentiment et le marché transactionnel (au comptant), qui représente environ 15 à 30 % du volume total. À l’instar des marchés financiers, une part importante de la découverte des prix est impliquée.
Toutefois, le rejet de l’offre n’est pas soumis à la détermination du prix. Il s’agit de simples réponses électroniques qui indiquent si les transporteurs disposent d’autres utilisations pour leur capacité. Contrairement à de nombreux 3PL qui dominent le marché spot, les opérateurs donnent la priorité à l’utilisation plutôt qu’à l’expansion des marges. Lorsqu’un transporteur décline un appel d’offres pour le fret, cela signifie généralement qu’il n’a pas de capacité disponible dans la région ou qu’il a une opportunité plus rentable ailleurs – souvent les deux. Cela fait des rejets d’offres un signal plus fort et plus objectif, car ils reflètent des décisions opérationnelles plutôt que le sentiment du marché.
Les conditions météorologiques peuvent avoir un effet dissuasif majeur sur la navigation, et elles ont certainement contribué aux taux de rejet élevés observés plus tôt cette année. Toutefois, ces événements sont généralement de courte durée. Cela fait deux mois depuis la tempête hivernale Fern, et les taux de rejet et les taux au comptant n’ont que légèrement diminué par rapport à leurs sommets du début février.
L’indice de rejet des chargements de camions SONAR (STRI) a culminé à 14,27 % le 5 février et n’est tombé qu’à un minimum de 13,35 % le 18 mars. Au cours des deux dernières années, les événements climatiques hivernaux ont eu un impact plus modéré, avec des périodes de récupération beaucoup plus rapides.
L’année dernière, les taux de rejet ont culminé à 7,81 % le 15 janvier, à la suite de plusieurs tempêtes hivernales dans le sud et le centre des États-Unis, avant de remonter début février. En 2024, un événement météorologique violent a poussé les taux d’abandon à seulement 5,9 % fin janvier, avant de remonter fin février.
Le modèle STRI de cette année est très différent. Il ressemblera davantage au resserrement élevé et prolongé observé en 2021 pendant la pandémie – quoiqu’à un niveau inférieur.
Cela dit, la dynamique sous-jacente du marché est très différente. L’environnement actuel ne présente pas la forte demande qui a caractérisé 2021, tirée en grande partie par les volumes d’importations et l’activité portuaire. À cette époque, le fret transcontinental augmentait en raison d’une grave pénurie de fournitures.
