Esperar para carregar um veículo elétrico (EV) pode ser irritante. Mas esse estímulo pode ter sido severamente restringido pelo fabricante chinês de veículos elétricos e híbridos BYD (OTC: VONTADE). No início deste mês, revelou a Blade Battery 2.0 e seu sistema de carregamento flash. Usados em conjunto, afirma a empresa, eles podem levar um veículo compatível de 10% a 70% de carga em cerca de cinco minutos e de 20% a 97% em cerca de 12.
Isso sugere que a BYD tem em mãos um produto EV revolucionário. É razoável Tesla (NASDAQ:TSLA) Para que os investidores se preocupem e talvez até considerem vender suas ações?
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Primeiro, uma nota. Tesla e BYD não competem diretamente nos EUA, sendo a primeira proeminente e a segunda praticamente indisponível. Isto ocorre principalmente porque o nosso governo impôs uma tarifa de 100% sobre os VEs construídos no país asiático.
Os dois são, na verdade, colaboradores em alguns aspectos. Tal como a BYD, a Tesla está a trabalhar arduamente no desenvolvimento da sua própria unidade de bateria interna, mas a sua estratégia é fundamentalmente diferente da empresa chinesa verticalmente integrada. A montadora americana produz ela mesma algumas baterias, complementando-as com produtos de fabricantes externos – incluindo a BYD. Enquanto isso, todos os carros BYD usam baterias BYD.
A mais recente célula de bateria da Tesla, a 4680, é extremamente confiável e tem um alcance relativamente longo durante o carregamento. Seu tempo de carregamento é mais lento que o do Blade Battery 2.0. No entanto, ao contrário dos 12 minutos que o conjunto de energia da BYD leva para carregar de 10% a 97%, as baterias da Tesla precisam de 20 a 25 minutos.
A maioria dos proprietários de EV preferiria uma bateria que oferecesse um amplo alcance, mesmo que isso significasse tempos de carregamento mais longos? Ou preferem um produto de gama inferior que carregue mais rápido e os ponha a funcionar antes de terminarem o café?
Imagino que o consumidor médio escolheria o número 2. Os americanos, especialmente, não gostam de esperar.
Penso, então, que a bateria Blade 2.0 pode ser uma ameaça significativa aos esforços de fabricação de baterias da Tesla. Mas esse é o problema; Como a Tesla está aberta a componentes de fabricantes externos, se uma tecnologia de bateria concorrente se revelar demasiado forte em termos competitivos, a empresa poderá tentar adotá-la (embora à custa da sua famosa rede Supercharger). A Tesla não vende suas baterias para terceiros, portanto não tem nada a perder com esses produtos.
