XANGAI, China – Os pilotos de Fórmula 1 estão cada vez mais preocupados com a possibilidade de ocorrer um grande acidente no início de uma corrida, se não, a menos que a FIA mude as regras.
As novas regras deste ano colocam uma enorme ênfase na gestão de energia e na utilização da energia da bateria, uma vez que o motor se divide 50-50 entre combustão e energia elétrica.
Isto criou controvérsia em diversas áreas, uma das quais centra-se na forma como as corridas são iniciadas.
O início na Austrália foi caótico, com lançamentos bastante diferentes em diferentes linhas de carros, o que se tornou um dos primeiros destaques.
Na Austrália, Franco Colapinto, da Alpine, quase bateu na traseira do carro mais lento da Racing Bulls, de Liam Lawson.
O carro de Lawson atingiu o anti-stall e demorou muito para atingir um ritmo normal, o que era perigoso com Colapinto acelerando mais atrás.
“O que aconteceu comigo no fim de semana é muito fácil de acontecer”, disse Lawson na quinta-feira, antes do Grande Prêmio da China do fim de semana.
“E se Franco não tivesse feito um bom trabalho para evitá-lo, teria sido um acidente muito, muito grande. No momento, é muito perigoso.”
Vários motoristas expressaram preocupações de segurança sobre isso.
O diretor da Associação de Pilotos de Grande Prêmio e piloto da Williams, Carlos Sainz, disse que quando, caso contrário, ocorre um acidente grave, a FIA não altera o procedimento de largada.
“Acho que tivemos muita sorte em Melbourne por nada ter acontecido com Liam e Franco”, disse Sainz. “Minha sensação é que se algo não mudar no início deste ano, haverá um daqueles grandes acidentes.
“Tornamos os dedos cruzados para que tomemos medidas a tempo para melhorá-los e isso nunca acontece. Mas se não fizermos algo, minha sensação é que em algum momento veremos uma dessas situações.”
A FIA já implementou um sistema de largada estendido para a nova temporada, que as equipes testaram na pré-temporada, para dar aos carros mais tempo para girar os turbos.
No entanto, uma boa maioria da rede não acredita que a situação actual seja suficientemente segura.
Um dos problemas foi que os pilotos chegaram ao grid de largada com diferentes níveis de bateria para largar após a volta de formação.
Max Verstappen foi um deles.
“Começar com 0% de bateria é muito divertido e não muito perigoso”, disse Verstappen. “Portanto, estamos discutindo com eles para ver o que pode ser feito.
“Você pode ver que tivemos um grande problema em Melbourne na largada, alguns deles relacionados à bateria, outros anti-stall, mas você pode ver uma enorme diferença de velocidade.
“Não fui o único carro com quase nenhuma bateria ou 20/30%, é algo que pode ser facilmente consertado.”
O ex-companheiro de equipe de Verstappen, Sergio Perez, de volta ao grid com a Cadillac, acrescentou: “Essas unidades de potência são muito difíceis de começar. É difícil porque não sei o que você pode fazer a respeito. Acontece que esses novos motores são muito difíceis de dar partida.”
Como sempre acontece com a Fórmula 1, há um elemento político que é significativo na forma como isto se desenrola.
A Ferrari, que incluiu em seus contratos para correr na Fórmula 1 o poder de vetar qualquer decisão no esporte, surgiu este ano com um pequeno design de turbo que gerou trovões.
Isso ajudou Charles Leclerc a saltar do quarto para o primeiro na curva 1 no Grande Prêmio da Austrália do fim de semana passado.
Relatórios na Itália sugerem que a Ferrari vetou uma proposta semelhante de mudança de regras no início deste ano, revelando logo no início do design desses novos carros que existia uma preocupação de segurança.
Quando essas preocupações foram ignoradas, a Ferrari foi em frente e construiu um turbo menor que produziria um grande ganho de desempenho fora da linha.
Em uma longa explicação sobre por que os níveis de bateria dos pilotos eram diferentes, o piloto da Mercedes e novo líder do campeonato, George Russell, também sugeriu que a Ferrari iria bloquear quaisquer alterações no sistema no momento.
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“Um erro que pegou muitas equipes foi o limite de corte da volta de formação”, disse Russell na quinta-feira. “Então, uma regra muito estranha… não sei se você sabe ou não, cada volta tem um limite de colheita. Os pilotos que largaram na primeira metade do grid, que estavam fora da linha de cronometragem, já estavam naquela volta.
“Então, quando você inicia sua volta de formação, você está descarregando sua bateria e carregando sua bateria, o que leva ao seu limite de colheita. Os pilotos atrás, quando iniciam sua volta de formação, eles lançam, cruzam a linha de largada e chegada e depois zeram porque estão efetivamente na volta seguinte. Então o que fizemos foi começar a corrida e começamos antes da corrida começar, partindo do poste, estou no acelerador. Fui, carreguei a bateria, mas aquela volta tomou 50% do meu limite de colheita.
“Então, quando cheguei perto da pista, não consegui mais carregar a bateria, não tive a capacidade de fazer um burnout adequado. Então, sim, a FIA potencialmente queria ajustar isso, mas como você pode imaginar, algumas equipes que estavam começando bem não queriam isso, o que acho um pouco bobo.
Russell largou na pole, mas perdeu a liderança para Charles Leclerc, da Ferrari, na Curva 1.
Questionado novamente sobre por que não poderia haver uma solução rápida, Russell acrescentou: “Acho que (a FIA) quer, mas eles precisam de uma super maioria das equipes que não têm”.
“Então você provavelmente pode adivinhar qual time é contra. Não acho que o lucro deles venha desse problema. Agora que todas as equipes conhecem o problema, vamos apenas contorná-lo. Mas está criando um pouco de complexidade desnecessária para algo que realmente não precisa estar lá.”
“Então, como eu disse, metade do grid estava bagunçado em Melbourne. Vamos nos ajustar. Sabemos com o que precisamos ter cuidado agora. A FIA só queria facilitar nossas vidas e remover esse limite de colheita.”
“Mas muitas vezes as pessoas têm uma visão egoísta e querem fazer o que é melhor para si mesmas e isso faz parte da Fórmula 1 e parte do desafio da Fórmula 1, vamos lidar com isso. Acho que é um bom começo a partir daqui.”
A Fórmula 1 fará duas largadas no grid esta semana, com a China sediando a primeira corrida de velocidade da temporada de 2026 no sábado.
