A escalada da guerra entre os EUA, Israel e o Irão está a criar a pior perturbação nos mercados energéticos globais desde a década de 1970. O encerramento efetivo do Estreito de Ormuz empurrou brevemente os preços do petróleo para acima dos 110 dólares por barril em poucos dias, enquanto o choque se espalha para o transporte marítimo, a aviação e o comércio, aumentando os riscos de recessão e inflação globais, de acordo com a GlobalData, uma plataforma líder de inteligência e produtividade.
O impacto macroeconómico mais imediato é proporcionado através do fornecimento de energia e do transporte marítimo. O Estreito de Ormuz foi efetivamente fechado à maior parte do tráfego após ameaças iranianas e ataques de petroleiros, deixando quase 200 navios encalhados. Os mercados subiram rapidamente: o petróleo saltou de cerca de 70 dólares para mais de 110 dólares por barril em poucos dias, enquanto os preços do GNL asiático mais do que duplicaram. Os custos mais elevados dos combustíveis reflectem-se directamente no transporte e na distribuição, com o gasóleo nos EUA a atingir o máximo em dois anos de 4,04 dólares por litro – aumentando a probabilidade de uma nova pressão inflacionista em múltiplas economias.
Os recentes desenvolvimentos no Médio Oriente aumentarão o risco de depreciação da procura, uma vez que o crescimento económico global é pressionado por uma inflação de preços e taxas de juro superiores ao esperado. A confiança dos consumidores e das empresas será afetada se a guerra continuar. Os mercados de ações já perderam valor significativo.
Qualquer dano ao crescimento económico afectará negativamente a procura subjacente nos mercados automóveis, com consequências concomitantes para a rentabilidade ao longo das cadeias de abastecimento. Uma compressão do rendimento real causada pela inflação dos preços e por taxas de juro superiores às esperadas afectará as decisões de compra, bem como os custos de financiamento mais elevados.
Haverá também custos mais elevados em materiais e produção que serão difíceis de transferir para o consumidor final, aumentando as pressões sobre a rentabilidade.
A própria região do Médio Oriente é directa e imediatamente afectada.
Para 2025, o mercado de veículos ligeiros (LV) do Médio Oriente venderá 3 milhões de unidades, das quais um terço pode ser atribuído às vendas no Irão. Outros atores importantes incluem a Arábia Saudita, os Emirados Árabes Unidos e Israel.
Este ano, as perspectivas para o Médio Oriente foram inicialmente de crescimento, uma vez que as vendas seguiram uma tendência ascendente em toda a região nos últimos tempos. No entanto, à medida que a situação relativa à guerra no Irão evolui rapidamente, os analistas da GlobalData assumiram uma postura mais cautelosa relativamente à previsão de 2026 LV.
Para 2026, a GlobalData reduziu a sua previsão de LV no Médio Oriente em 12,5%, de 3,1 milhões de unidades para 2,7 milhões de unidades. Cerca de metade desta revisão é motivada por um ajuste em baixa da previsão de LV do Irão, que representa uma diminuição de 20% de 950.000 unidades para 760.000 unidades. Os analistas da GlobalData sublinham que esta é uma primeira transição e que o risco para as perspectivas regionais é claramente maior aqui.
A situação permanece fluida e a volatilidade contínua poderá pesar sobre a confiança dos consumidores, o sentimento empresarial e a actividade comercial transfronteiriça no curto prazo. Para o sector automóvel, isto geralmente se traduz em atrasos nas compras, um apetite apertado pelo crédito e maior cautela por parte dos operadores de frotas e distribuidores. Os OEMs e os revendedores também podem enfrentar custos mais elevados de logística e seguros, bem como maior dificuldade em prever a procura e gerir o inventário.
A previsão global subjacente do LV para o crescimento em 2026 permanece a mesma, neste momento. Ou seja, a GlobalData vê um mercado a subir de 92 milhões de veículos em 2025, o melhor ano desta década, para 93 milhões de veículos vendidos este ano.
Embora tenham sido feitos ajustamentos em baixa desde o início do conflito, ascendendo a cerca de meio milhão de unidades para 2026, o foco tem sido nos próprios mercados do Médio Oriente e, em particular, no grande mercado do Irão.
Noutras regiões, o foco de quaisquer reduções significativas nos mercados de BT noutras regiões virá principalmente do entrave económico devido ao choque dos preços da energia. A perturbação dos canais de abastecimento de petróleo e gás na região já está a afectar os preços destas mercadorias. Isto conduzirá inevitavelmente a alguma alimentação do IPC noutros locais, incluindo, mas não limitado a, Europa e América do Norte. Além disso, a inflação mais elevada exercerá pressão sobre as taxas de juro, quer seja abrandando o declínio ou revertendo a flexibilização monetária. Entretanto, os custos envolvidos na produção de veículos também aumentarão. Tudo isso é outro obstáculo para as vendas de automóveis.
Contudo, neste momento, a previsão de base pressupõe que tal choque nos preços da energia será de natureza bastante limitada. No entanto, uma escalada da crise energética, através de preços ainda elevados e de um prazo mais longo para o regresso a níveis mais baixos, poderá ter implicações mais fortes para o mercado de BT.
A GlobalData coloca o risco este ano na ordem de 2 a 3 milhões de veículos num evento deste tipo, com o arrasto a continuar nos próximos anos.
O conflito no Médio Oriente surge numa altura em que a indústria automóvel já enfrenta pressões industriais e comerciais significativas. Estes incluem o custo da transição tecnológica, novas políticas tarifárias protecionistas, desafios no fornecimento de chips DRAM, falta de procura nos principais mercados e contínuo excesso de capacidade de produção de veículos.
Além do impacto directo na procura automóvel nas economias do Conselho de Cooperação do Golfo (CCG), o aumento dos preços globais da energia irá acrescentar outra camada de pressão de custos à cadeia de abastecimento de utilização intensiva de energia da indústria automóvel.
O aço e o alumínio constituem uma parte significativa da estrutura e do sistema de direção do veículo. As fundições de aço e de alumínio estão entre os processos que consomem muita energia. Além disso, os componentes plásticos e poliméricos também são amplamente utilizados em todos os veículos, e esse conteúdo é quase inteiramente de origem petroquímica.
As ameaças militares no Estreito de Ormuz e as restrições de trânsito noutros locais já estão a acrescentar custos à logística, com a investigação marítima de Drewy a destacar a duplicação das taxas dos Very Large Crude Carriers (VLCC) em Março desde o início de 2026.
Muito depende do desenvolvimento do cronograma do conflito. Embora neste momento a maioria assuma uma interrupção de curta duração, existe o potencial para uma escalada mais ampla, com implicações significativas e duradouras para uma pressão mais profunda sobre uma indústria automóvel já desafiada.
“Conflito no Oriente Médio: Avaliação Inicial de Impacto Automotivo” foi originalmente criado e publicado pela Just Auto, uma marca de propriedade da GlobalData.
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