Paul Polk só queria fazer algo de bom para sua neta. Em vez disso, o residente de Loveland, Colorado, envolveu-se no sistema tarifário cada vez mais caótico da América – e numa lei que o deixou a pensar se valia a pena comprar mais alguma coisa no estrangeiro.
A neta de Polk estava prestes a herdar a perua Audi de 22 anos de seu pai e um dos interruptores de roda estava faltando. Então ele acessou a Internet, encontrou um substituto de um vendedor do Reino Unido e fez um pedido. O chapéu móvel custou US$ 67.
Então chegou a carta da FedEx.
Quando o limite chegou aos EUA, a Alfândega e Proteção de Fronteiras avaliou uma série de impostos de importação. A FedEx, que cobriu as tarifas antecipadamente como importadora da remessa, enviou a Polk uma fatura solicitando um reembolso – mais uma taxa de pagamento de US$ 4,50 pelo manuseio da documentação alfandegária. No total, Polk devia US$ 41,88 em tarifas e US$ 4,50 em taxas em uma compra de US$ 67 – uma taxa de imposto efetiva de cerca de 69%, conforme relatado pela primeira vez pelo repórter investigativo do 9NEWS Steve Staiger (1).
A fatura aduaneira dividiu os encargos em quatro linhas tarifárias distintas: um direito padrão de 2,5%, uma tarifa recíproca de 10% relativa ao Reino Unido, uma tarifa de 25% para uma peça de veículo de passageiros e outra tarifa de 25% para uma peça de veículo médio ou pesado.
Keith Makos, professor aposentado de economia e ex-economista-chefe do Departamento de Estado dos EUA, revisou o projeto de lei e disse a Stager que as tarifas pareciam estar acumuladas incorretamente – cada uma cobrada contra o valor total da calota em vez de aplicada corretamente.
Ao abrigo das actuais regras comerciais, as peças automóveis importadas do Reino Unido estão sujeitas a uma tarifa de 25% ao abrigo da Secção 232 ao abrigo da Lei de Expansão Comercial – a disposição de segurança nacional que o Presidente Trump utilizou para impor amplos direitos sobre veículos e peças automóveis a partir da Primavera de 2025 (2).
Embora o Acordo de Prosperidade Económica EUA-Reino Unido, anunciado em maio de 2025 e implementado no final de junho, tenha reduzido esta taxa para 10% para peças elegíveis de origem britânica, esta taxa mais baixa aplica-se apenas a peças destinadas a veículos de origem britânica – e não a Audis de fabrico alemão.
No entanto, os bens abrangidos pelos direitos sobre peças de automóveis da secção 232 estão geralmente isentos da tarifa recíproca separada de 10% que também se aplica às exportações do Reino Unido. E a tarifa de peças de reposição para veículos médios ou pesados - uma taxa de 25% que entra em vigor em 1º de novembro de 2025 – não deveria se aplicar de forma alguma a uma perua padrão.
Em outras palavras, o imposto correto sobre o boné portátil de Polk era provavelmente de 25% – cerca de US$ 16,75 – e não os US$ 41,88 que lhe foram cobrados.
A investigação de Staiger revelou a história de uma pessoa, mas os erros de facturação tarifária em pequenas compras internacionais tornaram-se um problema nacional desde que a isenção de minimis – a isenção de tarifas de bens de baixo custo – terminou em Agosto de 2025, na sequência de relatos de pessoas que se aproveitaram dela.
A NBC News documentou uma onda de facturas surpresa após o levantamento da isenção – incluindo 1.400 dólares para uma peça de computador da Alemanha e 1.041 dólares para malas de Espanha – com um consultor comercial a chamar-lhe “caos máximo” (3).
No Reddit, um consumidor relatou ter sido avaliado em quase US$ 8.000 em impostos sobre um pedido de US$ 200 de um varejista com sede na Ásia enviado via DHL de Hong Kong, conforme documentado pela Modern Retail; O valor é auto-relatado e não verificado de forma independente (4).
E em Miami, foram cobrados a um consumidor 36 dólares em direitos e taxas sobre um par de ténis da Alemanha que tinha uma classificação de taxa padrão de “gratuito” – o que significa que a única base para as cobranças eram as taxas da IEEPA que o Supremo Tribunal derrubou desde então. Este caso tornou-se uma proposta de ação coletiva em nome de milhões de clientes da FedEx (5).
O padrão é consistente: as transportadoras estão a lutar para classificar e avaliar correctamente as taxas aplicadas a milhões de encomendas de baixo valor que requerem agora processamento alfandegário formal – e os consumidores estão a pagar por esses erros.
Durante décadas, qualquer pacote enviado para os EUA com valor declarado inferior a US$ 800 entrou no país com isenção de impostos sob a isenção de minimis. Em 2024, cerca de 4 milhões de pacotes por dia – mais de 1,3 mil milhões por ano – foram desalfandegados ao abrigo da regra (6).
A administração Trump eliminou gradualmente a isenção: primeiro para mercadorias provenientes da China em Maio de 2025, depois para todos os outros países em 29 de Agosto de 2025. Agora, todos os pacotes internacionais – por mais pequenos que sejam – exigem processamento aduaneiro formal, classificação alfandegária adequada e pagamento dos direitos aplicáveis. Para uma empresa de logística como a FedEx, isso significa classificar milhões de pacotes adicionais de baixo valor todos os dias.
A apartidária Tax Foundation estima que as taxas aumentarão o agregado familiar americano médio em 1.000 dólares em 2025, o que chama de o maior aumento de impostos dos EUA em percentagem do PIB desde 1993 (7).
A decisão do Supremo Tribunal de reduzir as taxas do IEEPA em Fevereiro de 2026 proporcionou algum alívio. No entanto, poucas horas após a decisão, o Presidente Trump impôs uma nova tarifa global de 10% ao abrigo da Secção 122 da Lei do Comércio de 1974 – posteriormente aumentada para 15% – o que significa que os custos de importação para os consumidores permanecem elevados. A Tax Foundation estima que as taxas restantes custarão às famílias entre 400 e 1.000 dólares em 2026, dependendo da duração das obrigações da secção 122(7).
Quando Polk ligou para a FedEx para contestar as acusações, a empresa disse-lhe que ele poderia contestar a avaliação através do seu processo online – mas avisou que se a taxa fosse considerada correta, ele deveria uma taxa de disputa de US$ 90 a US$ 150.
“Tenho medo de competir por isso”, disse Polk a Steiger do 9NEWS.
Mesmo na pior das hipóteses, o pagamento a maior de Polk é de cerca de US$ 25. Arriscar entre 90 e 150 dólares para recuperá-lo não faz sentido financeiro, por isso as empresas têm pouca pressão para acertar estas estimativas.
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Em 20 de Fevereiro de 2026, o Supremo Tribunal decidiu por 6-3 no caso Learning Resources, Inc. v. Trump que o Presidente Trump excedeu a sua autoridade ao impor tarifas ao abrigo da Lei Internacional de Poderes Económicos de Emergência (8). Três dias depois, a FedEx tornou-se uma das primeiras grandes empresas dos EUA a abrir uma ação judicial buscando o reembolso total de cada dólar pago em taxas IEEPA (9). A empresa anunciou publicamente que pretendia repassar todos os reembolsos aos expedidores e consumidores, embora não se comprometesse legalmente a fazê-lo (9).
Os consumidores não esperam. Além da ação coletiva de Miami, um despachante alfandegário na Carolina do Sul moveu diversas ações judiciais contra a FedEx e a UPS em tribunais federais de três estados, buscando reembolso para todos os consumidores que pagaram tarifas IEEPA por meio dessas transportadoras (10).
O governo arrecadou cerca de 175 mil milhões de dólares ou mais em tarifas do IEEPA que o Supremo Tribunal considerou agora inconstitucionais (10). Como e quando os consumidores verão o dinheiro de volta permanece uma questão em aberto – o próprio website da FedEx afirma agora que é “incapaz de resolver disputas relacionadas com as taxas IEEPA ou processar quaisquer reembolsos” até receber orientação dos reguladores ou dos tribunais (11).
Os dias de remessas internacionais baratas e descomplicadas acabaram. Veja como minimizar surpresas.
Verifique onde o vendedor está. Muitos mercados online não deixam claro que um produto está sendo enviado do exterior. Consulte os detalhes do vendedor e a fonte de envio antes de comprar.
Procure o frete “Frete Pago Pago”. Alguns vendedores absorvem os custos de importação e os incluem no preço listado. Se os termos de envio disserem “entregue localmente” ou não especificarem, provavelmente você está interessado em pagar as dívidas na chegada.
Entenda os princípios básicos das taxas. Cada pacote importado está agora sujeito a tarifas independentemente do valor. A maioria dos produtos atende a uma taxa básica de pelo menos 10%. As peças de veículos apresentam uma queda de 25% na seção 232.
Revise sua fatura alfandegária com atenção. Compare os códigos de tarifas e taxas com o que você realmente comprou. Se algo não parecer certo – como ser cobrado uma taxa de veículo pesado em um carro de passageiros – documente tudo e entre com recurso.
Conheça o custo da disputa. Os fornecedores cobram frequentemente uma taxa para contestar formalmente uma avaliação aduaneira. Pergunte sobre a taxa com antecedência e compare-a com possíveis economias.
segure tudo Guarde o registo original, a confirmação da encomenda, o recibo de entrega e todas as faturas alfandegárias. Se você já pagou taxas relacionadas ao IEPA, esses registros podem ser críticos se um processo de reembolso for determinado.
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9NOTÍCIASDenver (1); Serviço de Pesquisa do Congresso (2); NBC Notícias (3); Varejo Moderno (4); ClassAction.org (5); NPR (6); fundo tributário (7, 8); CNBC (9); FreightWaves (10); FedEx (11)
Este artigo fornece apenas informações e não deve ser considerado um conselho. É fornecido sem qualquer tipo de garantia.
