A indústria automobilística enfrentou dificuldades financeiras no ano passado que levaram a pedidos de falência e fechamento de empresas.
A maioria das empresas em dificuldades cita muitas das mesmas questões que causam problemas, como o aumento dos custos laborais e dos produtos impulsionados pela inflação, tarifas mais elevadas, aumento das taxas de juro e mudanças nas atitudes dos consumidores em relação aos gastos em tempos de incerteza.
As vendas de carros novos estão desacelerando no início do ano e podem continuar até 2026, de acordo com um especialista do setor.
“As vendas desaceleraram no quarto trimestre do ano passado e espera-se que essa tendência continue no início de 2026”, disse o economista-chefe da Cox Automotive, Charlie Chesbrough, na previsão da empresa para 2026 no final de janeiro.
“O mercado está a abrandar devido às preocupações contínuas sobre a economia dos EUA e aos preços persistentemente elevados dos automóveis novos”, disse Chesbrough. “Espera-se que essas condições de mercado sejam um grande obstáculo para o novo mercado ao longo de 2026.”
E agora, a indústria automobilística está começando o ano com pedido de falência, o que resultará no desaparecimento da empresa, a menos que alguém compre a empresa para reanimá-la.
A fabricante de SUVs com sede na Califórnia, Alumicraft LLC, entrou com pedido de falência, Capítulo 7, enfrentando milhões de dólares em responsabilidades, incluindo uma reivindicação de homicídio culposo de mais de US$ 15 milhões e vários casos de seguros relacionados ao State Farm Insurance, informou Edthat.
A Alumicraft produziu dois modelos de caminhões off-road, Unlimited e Spec; três ônibus off-road, Classe 1 AWD, Classe 1 e Classe 10; e três buggies, A2, S2 e S4.
A montadora com sede em Santee, Califórnia, entrou com uma ação no Tribunal de Falências dos EUA para o Distrito Sul da Califórnia em 3 de março, listando cerca de US$ 16,7 milhões em passivos e cerca de US$ 22.700 em ativos.
O devedor não terá recursos disponíveis para pagar os credores quirografários após o pagamento das despesas administrativas, segundo a petição.
A maior parte das responsabilidades consiste em US$ 15,76 milhões em reivindicações, incluindo uma reivindicação de US$ 15,23 milhões do espólio de Brian Kuhnen e uma reivindicação de mais de US$ 401.000 em pagamentos de arrendamento da Split Mountain Industrial Properties.
A Alumicraft entrou com uma ação garantida de mais de US$ 954.000 de Matthew Fleming, consistindo em penhor sobre equipamentos, contas a receber, materiais, depósitos e contas bancárias.
O rendimento do devedor diminuiu significativamente nos últimos três anos, caindo de 3,63 milhões de dólares em 2023 para 2,98 milhões de dólares em 2024, caindo depois para cerca de 370.833 dólares em 2025.
O devedor disse que não possui nem possui nenhum imóvel ou propriedade pessoal, informou Adeta.
Os carros de corrida da Alumicraft venceram várias corridas off-road importantes em 2022, incluindo o piloto Meister Meister venceu o Crandon Off-Road Super Buggy Championship em Crandon, Wisconsin, em setembro com o maior número de pontos da temporada, com o colega piloto da Alumicraft Mark Steinhardt terminando em segundo, de acordo com o site da empresa.
Os pilotos que dirigem carros Alumicraft também venceram as classes Classe 1 e Classe 10 no SCORE Baja 500 de junho de 2022. Dos 17 carros que terminaram a corrida Classe 10, 11 dirigiram carros Alumicraft.
Outros fabricantes de automóveis de nicho, como as empresas de automóveis eléctricos, também enfrentaram graves problemas financeiros nos últimos dois anos.
Nicola Corp., pioneira no desenvolvimento de caminhões elétricos com baterias e células de combustível de hidrogênio, entrou com pedido de concordata, Capítulo 11, em 19 de fevereiro de 2025, pedindo a venda de seus ativos.
Outra empresa de veículos elétricos, a fabricante de caminhões elétricos comerciais Bollinger Motors, encerrou as operações em 21 de novembro de 2025, seis meses após sair da concordata, mas não entrou com pedido de proteção contra falência.
Fundada em 2015, a empresa de Brea, Califórnia, lançou o seu protótipo B1 SUV aos consumidores em 2017, antes de mais tarde lançar a sua produção comercial de camiões eléctricos em Oak Park, Michigan, com o seu Bollinger B4 em Setembro de 2024.
Subsetores da indústria automobilística, como empresas de autopeças, também enfrentaram dificuldades e entraram com pedido de proteção contra falência.
A gigante global de peças de reposição automotivas Marelli Holdings Co. entrou com pedido de concordata, Capítulo 11, em 11 de junho de 2025, listando US$ 4,9 bilhões em dívida financiada, com planos de entregar a empresa a seus credores seniores.
O devedor atribuiu a sua angústia aos efeitos da pandemia de Covid e aos desafios e ventos contrários do mercado pós-pandemia, incluindo desafios na cadeia de abastecimento, escassez de mão-de-obra, custos elevados, inflação, aumento dos preços das matérias-primas e diminuição do volume de clientes. Também culpou as tarifas.
A gigante de peças automotivas First Brands Group entrou com pedido de concordata, Capítulo 11, em 25 de setembro de 2025, com dívidas de cerca de US$ 6 bilhões.
A First Brands fabrica produtos de peças automotivas, como palhetas de limpador licenciadas pela Michelin, soluções completas de freio Raybestos, produtos de filtro Fram, velas de ignição Autolite e palhetas de limpador Anco.
Caminhões: ilimitados e especificações
Buggies off-road: Classe 1 AWD, Classe 1 e Classe 10
Bolos vertebrais: A2, S2 e S4.
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Esta história foi publicada originalmente pela TheStreet em 7 de março de 2026, onde apareceu pela primeira vez na seção Auto. Adicione TheStreet como fonte favorita clicando aqui.
