A administração classificou 2025 como “muito desafiador”, já que as tarifas geopolíticas e questões de abastecimento fizeram com que os volumes no atacado caíssem 10% e as receitas caíssem 21% para £ 1,26 bilhão e perda de EBIT ajustado de £ 189 milhõesQuando o fluxo de caixa livre se expande para £ 410 milhões.
Uau As entregas começaram no quarto trimestre com 152 unidades no atacado e a empresa visa aprox. 500 unidades em 2026, embora a administração avise que a produção é severamente limitada pela complexidade dos veículos e pelas restrições de fornecimento.
As movimentações do balanço incluem a liquidez no final do ano de £ 250 milhõesUm investimento de £ 52,5 milhões do consórcio Lawrence Stroll e uma proposta de venda de direitos de nomeação de £ 50 milhões, enquanto o CapEx de cinco anos foi cortado de ~ £ 2,0 bilhões para ~ £ 1,7 bilhões e a administração espera que os lucros “melhorem materialmente em direção ao ponto de equilíbrio” e os estoques se normalizem no segundo trimestre de 2026.
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Os executivos da Aston Martin Laguna Global (LON:AML) usaram a chamada de resultados anuais da empresa para 2025 para delinear um ano moldado por perturbações geopolíticas e macroeconómicas – particularmente tarifas nos EUA e na China – enquanto enfatizavam um plano de recuperação liderado por produtos centrado em novos derivados e no impulso híbrido plug-in do Valhalla.
O CEO Adrian Hallmark disse que o mercado de automóveis de luxo enfrenta “um dos anos mais turbulentos da memória recente”, citando incerteza geopolítica e estresse macroeconômico “sem precedentes”. A administração destacou os efeitos das tarifas tanto nos EUA como na China, além da incerteza criada pelo “mecanismo de cotas” dos EUA que aloca volumes trimestralmente, dificultando o planejamento e a previsão.
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Apesar desses desafios, a Hallmark disse que a empresa alcançou vários marcos durante 2025, incluindo o início da produção e entregas do Valhalla no quarto trimestre e a expansão da linha principal de modelos com derivados “S” de alto desempenho. Apontou também ações para investir na qualidade, para reduzir custos operacionais e para encontrar eficiência nas despesas de capital, posicionando estas medidas como apoio para melhorar a entrega nos próximos anos.
A atualização de produto mais notável foi o lançamento no final do ano do Valhalla, o primeiro híbrido plug-in de tamanho médio da Aston Martin. Hallmark disse que a empresa fabricará e venderá no atacado as primeiras 152 unidades em 2025, com “aproximadamente 500 unidades” previstas para serem entregues em 2026. Ele acrescentou que o banco de pedidos se estende até o quarto trimestre de 2026, restando apenas “números bastante baixos” para vender.
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Em uma sessão de perguntas e respostas, a administração disse que o ritmo de construção e entrega do Valhalla em 2026 está “mais vinculado às capacidades de produção”, dada a complexidade do veículo e as restrições da base de fornecimento. Hallmark disse que “não havia grande oportunidade de fazer isso mais rápido” e descreveu a produção como “mais ou menos um carro por semana”.
A empresa também previu a atividade mediática a curto prazo, observando que mais de 50 jornalistas globais foram definidos para liderar os primeiros lançamentos de produção completos em Espanha, com revisões esperadas até ao final de março.
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O CFO Doug Lafferty disse que os resultados de 2025 refletiram menos entregas especiais e a abordagem disciplinada da empresa para equilibrar a produção com a demanda. Os volumes de vendas no atacado caíram 10% em relação ao ano anterior, para 5.448 unidades, enquanto os volumes no varejo ultrapassaram o atacado, já que a Aston Martin gerenciava o estoque do canal.
A receita caiu 21%, para £ 1,26 bilhão, o que Lafferty atribuiu principalmente aos volumes principais mais baixos e menos promoções em comparação com 2024. O preço médio de venda principal (ASP) aumentou 5%, para £ 185.000, ajudado por uma ampla gama de derivativos, enquanto o ASP total era um “amplo mix de promoções” devido à personalização e opções personalizadas. Contribuiu com 18% da receita principal, basicamente em linha com o ano anterior.
O lucro ajustado caiu para uma perda de £ 189 milhões. A administração atribuiu o declínio à redução dos volumes de vendas, ao apoio dos revendedores para reduzir o inventário obsoleto, ao aumento dos custos de garantia e outros investimentos de qualidade, e ao impacto das tarifas nos EUA e na China. Lafferty disse que esses itens representaram um aumento em relação ao ano anterior de cerca de £ 65 milhões. As margens brutas do quarto trimestre melhoraram sequencialmente de 29% para 31%, à medida que os volumes e as promoções aumentaram, embora os custos de garantia e suporte do revendedor continuassem a pesar.
O fluxo de caixa livre expandiu-se em relação ao ano anterior em £18 milhões para £410 milhões, refletindo um menor fluxo de caixa operacional e maiores juros de caixa líquidos pagos de £143 milhões, parcialmente compensados por uma redução de £60 milhões em despesas de capital. O CapEx totalizou £341 milhões em 2025, abaixo do ano anterior e em linha com a orientação revista.
Hallmark e Valperty destacaram uma série de ações de balanço e liquidez durante o ano. Lafferty disse que a liquidez total no final do ano era de £ 250 milhões, apoiada por uma melhor arrecadação de dinheiro no quarto trimestre, receitas líquidas de cerca de £ 106 milhões da venda de uma participação na equipe de Fórmula 1 da Aston Martin Aramco e um investimento de £ 52,5 milhões do consórcio Yew Tree de Lawrence Stroll.
A administração também se referiu a uma proposta de venda dos direitos de nomenclatura da Aston Martin para a AMR GP por £ 50 milhões (prevista para 2026). A dívida líquida aumentou para 1,38 mil milhões de libras esterlinas e a alavancagem líquida ajustada aumentou para 12,8x, o que a empresa espera “melhorar materialmente nos próximos anos” à medida que o desempenho melhora.
Sobre os planos de investimento, a administração disse que a empresa concluiu uma revisão do seu plano de ciclo futuro do produto, reduzindo o seu plano de CapEx de cinco anos de cerca de 2,0 mil milhões de libras para cerca de 1,7 mil milhões de libras. Hallmark descreveu a abordagem como focando primeiro na expansão das linhas de modelos principais existentes antes da próxima atualização completa, usando a arquitetura de plataforma existente como uma estratégia “eficiente em termos de capital”.
A gestão foi orientada para uma “melhoria material” no desempenho financeiro de 2026, impulsionada pelo melhor mix de produtos (incluindo remessas esperadas de Valhalla), iniciativas de transformação em curso e um ritmo de produção mais suave a partir do segundo trimestre. Lafferty disse que a empresa espera que o EBIT ajustado “melhore substancialmente em direção ao ponto de equilíbrio” e à melhoria do fluxo de caixa livre, com “a maior parte do fluxo de caixa ocorrendo no primeiro trimestre de 2026” e melhoria incremental ano após ano a partir do segundo trimestre.
Em relação ao estoque, a Hallmark disse ao Barclays que a empresa continuou a desestocagem no primeiro trimestre de 2026 e espera que a maior parte da desestocagem deste ano seja concluída no primeiro trimestre. Ele disse que o perfil de estoque mais antigo está “radicalmente melhorado”, com a empresa visando “dezenas de unidades em todo o mundo” até o final do primeiro trimestre (que ele definiu como mais de seis meses desde a transição até as vendas, incluindo o tempo de envio). Ele disse que os estoques totais nos principais mercados devem estar equilibrados até o final de março, com a expectativa de que o varejo e o atacado se ajustem a partir do segundo trimestre, enquanto a China pode levar até o final de abril para que os estoques totais se normalizem completamente.
A Hallmark também disse que o apoio dos revendedores usado no quarto trimestre de 2025 para impulsionar as vendas de carros mais antigos “não se repetirá”, com o apoio retornando a níveis mais normais após o primeiro trimestre de 2026.
Em outro comentário estratégico, a Hallmark disse que a Aston Martin não acredita que os clientes “querem” tecnologia totalmente elétrica a bateria “agora”, observando que a empresa fará a transição gradual de motores de combustão pura para “assistência elétrica integrada”, enfatizando a tecnologia híbrida ao lado de motores de combustão mais eficientes. Segundo ele, um sistema de propulsão elétrica está planejado para ser adicionado “gradualmente” ao longo da próxima década, à medida que a demanda e a regulamentação se desenvolverem.
Quanto às expectativas de volume de longo prazo, a Hallmark disse que a empresa não vê um caminho de volta no curto prazo para 8.000-10.000 unidades por ano. Em vez disso, ele descreveu as vendas de modelos principais de 5.500 a 6.000 por ano como “conservadoras e alcançáveis” na faixa intermediária, com promoções variando por ano, incluindo volumes Valhalla e outras promoções planejadas para os próximos anos.
A visão da Aston Martin é ser a marca britânica mais prestigiada e desejável do mundo, criando os carros de desempenho mais viciantes. Fundada em 1913 por Lionel Martin e Robert Bamford, a Aston Martin é reconhecida como uma marca global icónica, sinónimo de estilo, luxo, desempenho e exclusividade. A Aston Martin combina a mais recente tecnologia, artesanato milenar e estilo bonito para produzir uma gama de modelos de luxo aclamados, incluindo o Vantage, DB12, Vanquish, DBX e o seu primeiro híbrido de motor central, o Valhalla.
O artigo “Destaques da chamada de ganhos globais do quarto trimestre da Aston Martin Lagonda” foi publicado originalmente pela MarketBeat.
