Sábado, 21 de fevereiro de 2026 – 15h36 WIB
Paris, ao vivo Os fabricantes de motocicletas continuam a experimentar um sistema híbrido para uma fórmula de eletrificação adequada para veículos de duas rodas. Uma das últimas inovações vem de uma empresa de engenharia francesa que desenvolveu um conceito de moto híbrida baseado na popular plataforma Yamaha MT-07.
Lista das motos mais baratas de 2026: escolhas econômicas para todos os orçamentos
Esta moto nua é conhecida por ter um motor responsivo com uma configuração agressiva de dois cilindros paralelos de 689 cc em rotações médias. As características de condução ágil e a potência espontânea tornam a Yamaha MT-07 popular entre os condutores que procuram uma experiência de condução divertida na estrada.
A empresa de engenharia Furion vê essa possibilidade como base para testar uma nova geração de tecnologia híbrida. Eles então apresentaram um protótipo chamado Furion M2, que na aparência ainda mantinha o DNA do MT-07, mas tinha um sistema de acionamento muito diferente.
4 rotas da Transjakarta sofrerão mudanças a partir de 21 de fevereiro, veja a lista
A mudança mais radical está na colocação do motor elétrico, que não fica localizado na roda traseira como a maioria dos carros híbridos. Sábado, 21 de fevereiro de 2026 Adaptado por VIVA Otomotif da Rideapart, o Furion instalou um motor e um gerador elétrico no cubo da roda dianteira, criando uma configuração de tração nas duas rodas durante a aceleração.
À medida que a RI Modification entrou no Japão, a indústria de reposição começou a mostrar força em todo o mundo
A unidade do motor elétrico é capaz de produzir até 300 Nm de torque e contribui com cerca de 20 cavalos de potência adicionais. Entretanto, as rodas traseiras ainda são movidas pelo motor a gasolina incorporado na MT-07, pelo que a combinação dos dois torna a moto um sistema de tracção integral.
O conceito de tração dupla sobre duas rodas não é comum, pelo que esta abordagem dá origem à possibilidade de novas características de condução. Além de ajudar na aceleração, a distribuição de potência para as rodas dianteiras pode aumentar a tração, especialmente ao sair de curvas ou ao atravessar superfícies de estrada com aderência limitada.
Outra vantagem do sistema Eversor aparece durante o processo de redução. Furion afirma que esta tecnologia é capaz de recuperar até 27% da energia produzida durante a travagem, um número notável para uma moto do seu tamanho.
Colocar o gerador na roda dianteira é fundamental para a eficiência da regeneração de energia. Ao travar, o peso do veículo desloca-se para a frente para que os pneus dianteiros tenham mais tracção, permitindo que o processo de recuperação de energia ocorra de forma óptima em comparação com o sistema Regen da roda traseira.
Próxima página
Este método também responde a um dos principais desafios das motos híbridas, a limitada eficiência regenerativa devido à distribuição de carga durante a travagem. Ao utilizar as características dinâmicas das motos, a Furion tenta transformar essas fraquezas em vantagens técnicas.
