Na semana passada, a administração Trump aprovou “uma das maiores ações de desregulamentação da história dos EUA” quando encerrou a “descoberta de perigo” de 2009 que classificava definitivamente as leis sobre dióxido de carbono como uma ameaça à saúde pública. Esta legislação estabeleceu qualquer autoridade legal em nível federal para limitar as emissões de gases de efeito estufa nos Estados Unidos. Como tal, esta acção revoga todas as normas de emissões de automóveis e camiões com efeito imediato, com enormes implicações para o mercado de veículos eléctricos, para a indústria de veículos movidos a gás e para o clima.
O fim da “descoberta do perigo” é apenas o mais recente numa longa lista de políticas anti-EV e anti-climáticas que Trump tem seguido desde que assumiu o cargo no ano passado. A administração Trump restabeleceu anteriormente um crédito fiscal federal de US$ 7.500 da era Biden para veículos elétricos em setembro. Como resultado, o sector eléctrico nacional e internacional já mostra grandes sinais de angústia, mesmo antes da revogação das normas de emissão este mês.
Como resultado destas combinações de políticas, além de um cenário anteriormente moldado pelo “entusiasmo excessivo pela transição verde”, os fabricantes de veículos eléctricos estão agora a reportar enormes perdas e a cortar planos a torto e a direito. Globalmente, os fabricantes de veículos eléctricos registaram amortizações de 65 mil milhões de dólares desde que o crédito fiscal dos EUA expirou no Outono passado, de acordo com relatórios.
A Ford, por exemplo, divulgou recentemente uma redução contábil de US$ 19,5 bilhões e o cancelamento de sua picape elétrica F-150. Mas o problema não se limita aos fabricantes de automóveis dos EUA; muitas empresas europeias também confiaram nos mercados dos EUA. A Stellantis, um fabricante de automóveis sediado nos Países Baixos, projetou que os carros elétricos representarão metade das suas vendas nos EUA até 2030. As previsões atuais colocam a procura de veículos nos EUA em apenas 5% do mercado de automóveis novos nos próximos anos. Como resultado, a Stellantis “sofreu um golpe de US$ 26 bilhões depois de lançar vários modelos totalmente elétricos e reviver seu motor de 5,7 litros para o mercado dos EUA”, de acordo com um relatório do meio de comunicação apartidário Semafor.
Enquanto o mercado eléctrico sofre, a administração Trump promete que estas mudanças políticas darão um impulso aos fabricantes de automóveis tradicionais. A administração estima que “uma economia média de custos de mais de US$ 2.400 por veículo para os fabricantes tradicionais”.
Embora a contracção no mercado eléctrico esteja intimamente relacionada com a política 180 sobre VEs entre as administrações Biden e Trump, também reflecte questões mais amplas no sector: uma sobrestimação da procura de veículos eléctricos, uma falta de produção de modelos de veículos acessíveis e uma infra-estrutura de carregamento desenvolvida. Em suma, os fabricantes de automóveis anteciparam-se e não conseguiram tornar os mercados realistas para os consumidores. “Todos foram apanhados por uma espécie de euforia de ‘olhar para as avaliações que a Tesla obteve’… e não trouxeram os clientes com eles”, disse recentemente Steven Reitman, analista da Bernstein, à revista EV.
