Os planos da Union Pacific de apresentar seu pedido revisado de fusão na Norfolk Southern foram abandonados de março a abril depois que os reguladores federais esclareceram como certos dados deveriam ser formatados, disse hoje o CEO da UP, Jim Vena.
Na terça-feira, UP (NYSE: UNP) e NS (NYSE: NSC) disseram ao Surface Transportation Board que apresentariam seu pedido de fusão atualizado em 30 de abril. As ferrovias esperavam apresentá-lo anteriormente em março.
“Eles disseram que precisávamos dar-lhes mais informações. Na semana passada, por meio do contato, eles nos disseram que a forma como querem ver essas informações é diferente do que pensávamos há três semanas”, disse Wena em uma conferência de investidores em Miami na manhã de quarta-feira.
As ações da UP perderam US$ 10 no início do pregão de quarta-feira, mas recuperaram a maior parte à tarde.
O STB, em 16 de janeiro, julgou o pedido incompleto. Numa decisão de 15 páginas, o conselho disse que o requerimento não fornecia as projeções de participação de mercado pós-fusão exigidas, não incluía o acordo completo de fusão entre as duas ferrovias e não abordava adequadamente o controle da St.
O novo prazo de submissão dará aos consultores ferroviários o tempo necessário para preparar estudos econômicos e de tráfego, explicou Vona.
“Não é uma surpresa”, disse Vona sobre um processo regulatório que não está avançando tão rápido quanto ele gostaria.
Alguns observadores criticaram duramente as previsões do ficheiro original, que foi parcialmente calculado pelo consultor Oliver Wyman.
Outras ferrovias de Classe I disseram que a fusão UP-NS de US$ 85 bilhões não melhoraria a concorrência entre trens, conforme exigido pelas regras de revisão de fusões de 2001 do STB.
Vena observa que a UP atualmente administra 27 por cento do setor ferroviário bruto dos EUA após a aquisição da NS, a UP transportará 39 por cento dos GTMs – o mesmo que a BNSF Railway movimenta atualmente, disse Vena.
“Seremos do mesmo tamanho”, disse ele.
Ao mesmo tempo, espera-se que 75% do aumento no tráfego associado à fusão venha de desvios de caminhões, disse a diretora financeira da UP, Jennifer Hamman. “Não vem de outra ferrovia, vem da rodovia.”
O principal argumento por trás da fusão Canadian Pacific-Kansas City South em 2023 – que a integração ponta a ponta do CPKC seria capaz de oferecer aos clientes um serviço contínuo e de linha única – também se aplica ao UP-NS, disse Wena.
Ao eliminar atrasos de 24 a 48 horas associados à troca, um UP-NS integrado será capaz de movimentar cargas com mais rapidez e eficiência nos EUA, disse Vona. Isso economizará dinheiro aos transportadores, acrescentou, porque eles poderão usar menos vagões de carga para movimentar a mesma quantidade de produto.
