Por mais de três anos, a maioria das pequenas transportadoras e proprietários-operadores sentiu como se estivesse subindo uma colina em terra macia. As tarifas caíram, os volumes de carga esfriaram e as desclassificações de licitações desapareceram. Tudo isso enquanto novas autoridades surgiam e cada vez que parecia que as coisas poderiam mudar, alguma outra coisa o empurrava de volta à dura realidade.
Mas quando você diminui o zoom e olha para os dados – nem o sentimento, nem a mídia social, nem uma faixa quente na manhã de terça-feira – há alguns sinais que começam a se somar.
Isto não é uma garantia. Não é “o mercado está de volta”.
É simplesmente isso: vários indicadores-chave mudam ao mesmo tempo. E quando isso acontecer, preste atenção. Vamos repassar isso em linguagem simples.
Gráfico: SONAR, NTI.EUA. As taxas à vista caíram desde o pico de 2022 e passaram a maior parte de 2023-2024 perto do fundo. A recente mudança para US$ 2,80 sugere que a pressão sobre os preços pode estar lentamente voltando para os líderes.
Nos últimos anos, o Índice Nacional de Carga de Caminhões (NTI) do SONAR tem contado uma história mais clara. Atingimos o pico em 2022 acima de US$ 3,50 por milha em uma média de 7 dias. Então começou a longa descida. Em 2023 e em 2024, as taxas à vista estabilizaram-se nos mínimos $2,00.
Atualmente, o NTI está em US$ 2,80, uma alta que não víamos há anos. É importante, muito…
Não estamos mais raspando no fundo. Nem voltamos ao pico do vírus corona. Mas o que estamos a ver é estabilidade com aumento de pressão ascendente. O movimento recente em direção a US$ 2,80 sugere que o piso pode se fortalecer.
Quando as taxas param de cair e começam a subir as escadas – mesmo que lentamente – esta é geralmente a primeira fase de uma mudança no mercado.
Isso é um truque? antes. É diferente de meados de 2023? definitivamente.
Gráfico: SONAR, OTVI.USA. Os volumes de carga caíram desde o seu pico, mas já não estão em queda livre. A estabilização da procura combinada com a redução da capacidade pode restringir os mercados ao longo do tempo.
O Índice de Volume de Licitações de Saída (OTVI) mede quanta carga está tentando ser movimentada eletronicamente por meio de licitações contratuais.
No seu pico em 2021–2022, os volumes foram fortes. Depois cairão acentuadamente até 2023. Atualmente, o OTVI está em torno de 10.110, um pouco abaixo da média histórica de 11.731.
O que isso significa em termos reais? Isso significa que a demanda por carga não está crescendo – mas parou de entrar em colapso. E em mercados como o de transporte rodoviário, a estabilização muitas vezes vem antes do aperto.
Se os volumes permanecerem estáveis enquanto a capacidade continua a diminuir (sobre o que falaremos mais tarde), o equilíbrio muda. Não da noite para o dia, mas gradualmente.
O índice de rejeição de propostas de saída (OTRI) pode ser uma das métricas mais importantes em toda esta conversa. Simplificando, a quantidade de transportadoras que o contrato de frete “diminui” por conta de melhores oportunidades no mercado spot.
Durante a maior parte de 2023, OTRI morou no porão. Os transportadores levavam quase tudo porque não havia carga suficiente para circular.
