Quando o novo CEO da Stellantis, Antonio Filosa, assumiu o comando da multinacional automobilística, ele sabia que estava se metendo em uma grande confusão. Na sexta-feira, 6 de fevereiro, os resultados do quarto trimestre e do segundo semestre de 2025 da Stellantis mostraram aos investidores o quão longe a empresa ainda precisa percorrer para voltar aos trilhos.
Sob a liderança do antigo CEO Carlos Tavares, a Stellentis despediu trabalhadores de fábricas americanas, alterou a sua direcção e forçou as suas marcas americanas a promover produtos que os clientes americanos não gostavam.
Filosa, 52 anos, no entanto, compartilhou que está mudando o escritório do CEO para Detroit, Michigan. Em maio passado, a empresa anunciou planos para construir um “megahub” de US$ 388 milhões na cidade de Van Buren, nos arredores de Detroit.
Mas Filosa não se concentrou apenas na presença de Stellentis nos EUA.
No dia 8 de outubro, voltou a sua atenção para o mercado europeu e para o resto do mundo, nomeando vários novos deputados para liderar a operação.
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No dia 6 de fevereiro, a recém-formada equipe global da Filosa enfrentou investidores pela primeira vez, mas os mercados não gostaram do que ouviram.
A picape Ram EV dirigida pelo ex-CEO da Stellantis não decolou com os consumidores. Foto de Bloomberg em Getty Images ·Foto de Bloomberg em Getty Images
Em 6 de fevereiro, as ações da Stellantis caíram mais de 24% na última verificação, depois de a empresa-mãe da Jeep, Dodge e Chrysler ter revelado que teria de assumir uma taxa de 26 mil milhões de dólares (22 mil milhões de euros) ao repensar a sua estratégia de veículos elétricos.
Os investidores automotivos já devem estar acostumados com essas etiquetas de preços exorbitantes, já que a General Motors e a Ford recentemente colocaram etiquetas de preços de 10 e 11 dígitos em seus próximos planos de EV, respectivamente. Ainda assim, os custos da Stellantis são os mais altos entre as três grandes empresas de Detroit.
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“As taxas anunciadas hoje refletem em grande parte o custo de superestimar a taxa de transição energética que nos afastou das necessidades, meios e desejos do mundo real de muitos compradores de automóveis”, disse o CEO da Stellantis, Antonio Filosa.
Ford e GM disseram coisas semelhantes, mas a Ford disse que mudar sua estratégia de EV custaria US$ 19,5 bilhões, e a GM disse que sua nova estratégia custaria US$ 7 bilhões. O número de Stellentis é quase quatro vezes maior.
Como resultado, a Stellantis registou um prejuízo líquido em 2025 e anunciou que não pagaria dividendos este ano, levando a uma corrida às ações em 6 de fevereiro.
De acordo com Filosa, a má execução operacional de seus antecessores é responsável pela situação atual de EV da empresa, e ele parece focado em corrigir esses erros.
“Aprofundamos cada canto do nosso negócio e estamos fazendo as mudanças necessárias, mobilizando toda a paixão e sofisticação que temos na Stellantis”, disse ele. “Em 2026, o nosso foco inabalável é colmatar as lacunas de desempenho anteriores para adicionar ainda mais impulso a estes primeiros sinais de crescimento renovado.”
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A Stellantis ainda dividiu os US$ 26 bilhões em cobranças por categoria.
Cerca de US$ 3,43 bilhões foram gastos em cancelamentos de produtos. Outros US$ 8,3 bilhões foram para consertar “prejuízos de certas plataformas”. E foram alocados 6,85 mil milhões de dólares para pagamentos em dinheiro previstos para os próximos quatro anos.
A empresa gastou US$ 2,1 bilhões na “racionalização da capacidade de fabricação de baterias na América do Norte”, US$ 4,84 bilhões em responsabilidade contratual e outros US$ 1,54 bilhão em reduções de força de trabalho.
Sob a administração Biden, a General Motors e a Stellantis enfrentaram centenas de milhões de dólares em multas por violarem as regras de emissões.
Em julho passado, a Reuters informou que a General Motors concordou em pagar uma multa de US$ 145,8 milhões e eliminar créditos de emissões no valor de US$ 300 milhões adicionais. Isto segue-se a uma investigação plurianual que descobriu que 5,9 milhões de veículos dos anos modelo 2012-2018 emitiram uma média de 10% mais dióxido de carbono do que o alegado nos relatórios iniciais de conformidade da GM.
A GM também admitiu que, até 2023, os seus custos totais incorridos em relação ao cumprimento das emissões seriam de cerca de 450 milhões de dólares.
Em 2024, a Stellantis pagou 191 milhões de dólares em penalidades civis por não cumprir os requisitos de consumo de combustível para 2019 e 2020, depois de quase 400 milhões de dólares em multas pagas de 2016 a 2019, segundo a Reuters.
A administração Trump não só mudou as regras do CAFE para que Stellentis não tenha que se preocupar com essas penalidades, mas as novas regulamentações governamentais também permitem que Stellentis invista menos em veículos que dão prejuízo.
Apesar de um ritmo recorde nos três primeiros trimestres do ano, a Ford perdeu mais 1,4 mil milhões de dólares na sua divisão Model e EV no terceiro trimestre. Perdeu US$ 5,1 bilhões em 2024, depois de perder US$ 4,7 bilhões no ano anterior.
De acordo com a Cox Automotive, “a grande maioria dos VEs é vendida a uma taxa bem inferior a 2.000 unidades por mês, ou 6.000 unidades por trimestre.
Os revendedores venderam 74.835 veículos elétricos nos EUA em outubro, de acordo com a Cox Automotive, representando um declínio de 48,9% ano a ano.
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Esta história foi publicada originalmente pela TheStreet em 6 de fevereiro de 2026, onde apareceu pela primeira vez na seção Auto. Adicione TheStreet como fonte favorita clicando aqui.
