Impostos, competitividade das exportações e investimentos. Martin foi fundamental nessa reunião Vamos perguntarPresidente da Ford da América do Sul e Louis Caputoo Ministro da Economia afirmou nos últimos dias. As vendas e a produção externa, segundo relatório da Associação das Fábricas de Automóveis (Adefa), diminuiu anualmente em 2025 em comparação com 2024 e parte disso, de acordo com a demanda das montadoras, se deve a: às pressões fiscais municipais e regionais.
“Devemos seguir as boas práticas de outros países que não punem a produção e exportação de veículos com impostos, como México, Brasil, China ou países do Sudeste Asiático”, disse Galdeano após a reunião. “Agradeço ao ministro e à sua equipa por continuarem a trabalhar agenda distorcida de redução de impostos que permite a exportação de automóveis competir com outros países do mundo em igualdade de condições que produzem produtos similares”, acrescentou.
Embora o governo nacional tenha trabalhado em reduções de impostos que afetaram as vendas internas da indústria ao aumentar os volumes (eliminação do imposto PAIS, alterações nos impostos de luxo, como redução e remoção de balanças, etc.), a reivindicação apresentada por Galdeano é a mesma que ele e seus pares em outras marcas expressaram no passado.
“Precisamos que esta agenda para reduzir os impostos distorcivos seja um consenso a nível nacional, regional e municipal. Impostos como rendimento bruto e impostos municipais Eles não apenas incentivam a produção e exportação de automóveis são concluídos com alto valor agregado, mas impossibilitam a localização da produção de autopeças em nosso país”, observou o executivo.
Nessa linha, Galdeano compartilhou em seu perfil no Linkedin um gráfico que mostra o impacto dos impostos sobre os carros produzidos na Argentina e vendidos no exterior. Na análise é óbvio como O estado-nação aplica um imposto de 5% (3% para débitos e créditos e 2% para direitos de exportação), enquanto Os governos provinciais aplicam um imposto de 7% sobre o rendimento bruto e um adicional de 3% sobre os impostos municipais.
Se tanto as restituições à exportação como a Lei das Peças Automóvel forem eliminadas, o saldo será este Cada carro exportado o faz com uma taxa de 12%. “Isso dificulta as compras no exterior. Para alguns países, em vez da Argentina, será mais barato trazer carros de outros lugares, como China ou Tailândia”, afirma o especialista em diálogo. A NAÇÃO.
Da mesma forma, Galdeano já havia retratado a situação em ocasiões anteriores, comparando a situação da Argentina com a dos mercados; forte foco nas exportações, como China e México. no México sem taxas de exportação enquanto no gigante asiático “eles têm retorno”, ou seja. subsídios à exportação.
Os chineses avançam na América Latina e no mundo, transformando esta vantagem exportadora numa complicação para outros países produtores. As marcas sediadas na Argentina competem com esses países e com suas subsidiárias em outros países, embora com uma carga tributária adicional de 12%.
Esta mudança na frota global de veículos explica em parte a queda nas exportações do ano passado. O relatório da Adefa mostra um declínio 10,8% em 2024 e essa situação afeta investimentos que as montadoras poderiam anunciar na Argentina.
Há um ano, durante diálogo com este meio de comunicação, Galdeano enfatizou que era tão É mais lucrativo importar o Ford Everest da Tailândia do que produzi-lo na Argentina. O SUV é uma versão de carroceria da picape Ranger, fabricada em Pacheco, mas a carga tributária de suas vendas tanto no mercado interno quanto no exterior fez com que o projeto não pudesse ser realizado em nosso país.
“Tem marcas que optam por ir primeiro para o Brasil e depois analisam se vão ou não para a Argentina. Não se trata apenas de quão caros ou baratos são os carros, mas também dos investimentos que podem chegar ao país.
Apesar disso, marcas como Volkswagen, Stellantis (projetos para Fiat e RAM) e Renault, para citar alguns exemplos, estabeleceram-se e investiram fortemente em suas fábricas argentinas. A Ford, por sua vez, anunciou recentemente custos de US$ 170 milhões para fabricar Ranger Pacheco híbrido plug-in de 2027 ou para versões 2026 Tremor e câmara única.
“Nosso plano de investimentos no país continua se desenvolvendo de forma constante. A nova versão Tremor da nossa picape, juntamente com a versão híbrida plug-in, representam um investimento de US$ 170 milhões, elevando o total deste programa para US$ 870 milhões”, comentou Galdeano.
No universo pickup, a conversa é diferente. A Argentina é o quarto maior produtor deste tipo de veículo no mundo, e a grande escala de produção o torna um país competitivo no mundo, tanto na escala de produtos acabados quanto de autopeças. No entanto, a exigência fiscal continua forte para estimular mais do que apenas os níveis de produção (que também diminuiu em 2025 em comparação com 2024), mas em 2024 exportador. Como as montadoras têm repetidamente enfatizado, o principal e o pedido continua centrado na eliminação de impostos para a venda de mercadorias ao exterior para “sermos mais competitivos com os países sem impostos de exportação” e que a opção argentina seja benéfica para os países que aqui compram carros acabados.
