A caminho de seu 20º ano consecutivo no esporte, Lewis Hamilton testemunhou seu quinhão de mudanças regulatórias na Fórmula 1. A última, em 2022, viu a era de domínio do britânico na Mercedes chegar a um fim abrupto. Como tal, a sua mudança para a Ferrari no ano passado marcou o início de um novo capítulo. Algo fresco, decorado em vermelho.
Mas até mesmo Hamilton reconheceu, durante os testes de pré-temporada esta semana em Barcelona, que a mudança regulatória deste ano é a maior que ele já viu. Para todas as 11 equipes, a sensação do desconhecido é palpável à medida que coletam dados e analisam os números antes da primeira corrida na Austrália, em 8 de março.
Anúncio
Hamilton passou por um primeiro ano difícil na Ferrari. Nenhuma vitória, nenhum pódio (pela primeira vez em 19 temporadas de F1) e, no final, uma figura de total desmoralização tanto na pista quanto na mídia. O piloto de 41 anos, no que foi descrito como a mais doce das transferências para a equipe mais lendária da F1, rotulou apropriadamente 2025 como sua “pior temporada de todos os tempos”.
Lewis Hamilton (Getty)
Mas o único jeito é subir, certo? É uma ficha limpa para todas as equipes e, depois de uma campanha inesquecível, a Ferrari estará desesperada para voltar ao topo da tabela de classificação, lutando por vitórias em corridas e, em última análise, por campeonatos mundiais.
Mas nesta fase inicial, a Ferrari está bem posicionada para lutar pelo título?
Quais são as primeiras impressões do carro Ferrari?
O carro SF-26 da Ferrari, quando apresentado ao mundo na última sexta-feira, chamou a atenção pelo toque branco ao redor da cabine, cercado por uma cor vermelha mais brilhante do que nos anos anteriores.
Anúncio
Mas de uma perspectiva técnica, há elementos imediatos a serem observados. A Ferrari adotou uma nova suspensão dianteira pushrod, em linha com a Red Bull e a Mercedes, enquanto no ano passado a Scuderia era toda pullrod na frente. Em contraste, Alpine e Cadillac optaram por um pullrod dianteiro este ano.
A Ferrari optou por um pushrod na frente para tentar reduzir a perturbação do vento na parte inferior do carro, enquanto também mudou de pullrod para pushrod na traseira – a primeira vez desde 2011 que a Ferrari usará uma configuração de suspensão traseira pushrod.
A asa dianteira adaptável e a abertura e fechamento dos flaps como parte do novo sistema “aeroativo ativo” serão as mudanças mais visíveis nos carros no início desta temporada. Durante as três voltas de Hamilton ao circuito de Fiorano na semana passada, o piloto de 41 anos testou a “aerodinâmica ativa”, que dá aos pilotos mais controle sobre onde abrem e fecham as asas.
Ao descrever o SF-26, a Ferrari disse que o carro tem “linhas mais limpas e uma filosofia geral focada na redução de peso e na melhoria da eficiência”.
Hamilton pilota SF-26 pela primeira vez em Fiorano (AP)
O diretor técnico da Ferrari, Loic Serra, que ingressou no ano passado vindo da Mercedes, acrescentou: “Passamos um tempo significativo na fase de conceito para capturar o máximo possível o novo contexto regulatório e técnico.
Anúncio
“Também tivemos que garantir que a arquitetura do carro nos permitiria flexibilidade suficiente para o desenvolvimento durante a temporada”.
O impacto dessas mudanças no desempenho, em comparação com as outras 10 equipes do grid, será compreendido nas próximas semanas.
O que Hamilton disse?
Apesar das fotos nas redes sociais retratando um colapso precoce de Hamilton em Fiorano – rapidamente descartado pela equipe como um procedimento planejado no grid de largada – a corrida inicial da Ferrari parecia ter começado sem problemas óbvios dignos de nota.
“Quero dizer, poderia ter sido pior, (com) uma mudança tão grande no regulamento”, disse Hamilton na terça-feira, talvez referindo-se à ausência da Williams nos testes desta semana ou ao atraso na largada da Aston Martin.
Anúncio
“Então, para passar o dia… sem grandes problemas, apenas pequenos incrementos que estamos tentando melhorar. Acho que é bom. Só temos que tentar conseguir alguns dias como este.”
Hamilton desfrutou do período mais prolífico de sua carreira na Mercedes durante a grande mudança regulatória da F1 para motores híbridos em 2014, vencendo seis dos sete campeonatos mundiais seguintes. Como tal, ele está bem posicionado para aconselhar os bastidores da Ferrari nas próximas semanas.
“A temporada de 2026 representa um grande desafio para todos, provavelmente a maior mudança regulatória que experimentei na minha carreira”, acrescentou. “Quando uma nova temporada começa, tudo gira em torno do desenvolvimento, do crescimento da equipe e de seguir em frente na mesma direção.
Hamilton com seu companheiro de equipe Charles Leclerc antes da temporada de 2026 (Reuters)
“Como piloto, estar envolvido desde o início no desenvolvimento de um carro tão único foi um desafio particularmente fantástico, trabalhando em estreita colaboração com os engenheiros para ajudar a definir uma direção clara para o mesmo.
Anúncio
“Será um ano muito importante do ponto de vista técnico, onde o condutor terá um papel fundamental na gestão de energia, compreendendo novos sistemas e contribuindo para o desenvolvimento do automóvel”.
“Este é um desafio que enfrentamos juntos como equipe, apoiados pela extraordinária paixão da Ferrari tifosi, que é muito importante para todos nós”.
E o engenheiro dele?
É o grande ponto de interrogação no momento, então Karun Chandhok, da Sky F1, diz que “alarmes deveriam estar soando” na Ferrari.
Hamilton pediu uma mudança nos engenheiros de corrida, já que seu relacionamento com Riccardo Adami no ano passado não era segredo.
Anúncio
Houve especulações de que seu engenheiro de desempenho Luca Diella era o favorito, especialmente considerando que seu companheiro de equipe Charles Leclerc seguiu uma trajetória semelhante ao trocar de engenheiro de corrida há alguns anos. Mas agora Cedric Michel-Grosjean, da McLaren, ex-engenheiro de desempenho de Oscar Piastri, emergiu como o favorito.
Riccardo Adami foi demitido do cargo de engenheiro de corrida de Lewis Hamilton (PA Wire).
Isso explicaria por que Hamilton ainda não nomeou seu novo “homem no ouvido”. Embora uma nomeação interna possa ser anunciada imediatamente, Grosjean provavelmente estará de licença de jardinagem para servir na McLaren e, portanto, qualquer chegada será adiada.
por quanto tempo Entende-se que o engenheiro de Hamilton deverá estar presente no próximo teste de pré-temporada no Bahrein, de 11 a 13 de fevereiro. Na pior das hipóteses, foi na primeira corrida em Melbourne.
Anúncio
A Ferrari pode lutar pelo campeonato mundial?
Nesta fase inicial da pré-época, seria especulativo responder de uma forma ou de outra.
Os dois testes de três dias no Bahrein no próximo mês (11 a 13 de fevereiro e 18 a 20 de fevereiro) fornecerão uma avaliação mais precisa do ritmo de todas as equipes, especialmente se ocorrerem em temperaturas mais próximas de um típico fim de semana de Grande Prêmio.
Do jeito que está, a Ferrari está em uma posição sólida. Não há grandes avarias no Cadillac, que utiliza o seu motor, que tem funcionado bem até agora em Barcelona. Dito isto, a diferença inicial de quilometragem entre Mercedes e Red Bull é algo em que a Scuderia ainda não trabalhou.
No entanto, avaliações firmes dos testes são imprudentes. Como sempre, a primeira indicação adequada de competitividade será a qualificação na primeira corrida em Albert Park.
