A equipe de fábrica da Honda na MotoGP concluiu a contratação de Fabio Quartararo para as próximas duas temporadas, apurou o Motorsport.com.
O francês de 26 anos está deixando a Yamaha depois de fechar um contrato com a HRC para 2027 e 2028, encerrando sua associação com o fabricante, que lhe deu sua estreia na MotoGP em 2019 – uma mudança amplamente inesperada na época.
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Quartararo foi o último campeão mundial da marca sediada em Iwata, conquistando o título em 2021, antes da Yamaha entrar numa espiral descendente que, após um longo período de tensão, acabou por levar à sua saída.
Além desse campeonato, ‘El Diablo’ garantiu até agora 11 vitórias, 32 pódios e 21 pole positions com as cores da Yamaha, antes daquela que será a sua última temporada com a marca japonesa em 2026. Como todos os pilotos que mudam de equipa antes da introdução de novos regulamentos técnicos em 2027, a próxima campanha é de transição. Resta saber até que ponto a Yamaha envolverá Quartararo no desenvolvimento do protótipo que se estreia sob o novo conjunto de regras, definido principalmente pela mudança para um motor de quatro cilindros em linha de 850 cc.
Este resultado é significativo devido às suas implicações, embora os sinais que apontam para um possível fim da relação tenham vindo a aumentar há algum tempo. Quando finalmente renovou o seu contrato em Abril de 2024, o piloto nascido em Nice descreveu-o como um acto de fé, confiante de que o potencial da Yamaha – reforçado pelo compromisso de aumentar o investimento no seu projecto de MotoGP – resultaria numa M1 capaz de lhe permitir lutar contra a melhor moto da grelha, a Ducati.
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Fabio Quartararo, Yamaha Factory Racing
Fabio Quartararo, Yamaha Factory Racing
A Yamaha honrou o lado financeiro e organizacional dessa promessa, mas a melhoria no desempenho não foi suficientemente convincente aos olhos de Quartararo e a sua paciência finalmente esgotou-se.
Sua frustração também coincidiu com uma mudança na estrutura de gestão da equipe. A saída de Lin Jarvis no final de 2024 e a sua substituição por Paolo Pavesio trouxeram uma abordagem diferente nas relações com os pilotos, o que pouco ajudou nas coisas para o #20.
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“Não converso muito com Paolo. As pessoas em quem estou interessado são as que estão na garagem. Converso mais com os engenheiros do que com ele”, disse o francês ao Motorsport.com na Austrália no final de 2025.
Assim que a Honda anunciou oficialmente a chegada de Quartararo, as atenções se voltaram para quem ele se juntaria. Os contratos dos atuais pilotos de fábrica da Honda, Joan Mir e Luca Marini, também expiram no final de 2026. O Motorsport.com entende que a Honda quer avaliar uma série de fatores antes de tomar uma decisão sobre uma segunda RC214V.
Por um lado, queria medir o nível de motivação de Mir, enquanto Marini trabalhava bem no seu relacionamento com a equipe japonesa da Honda, que era cada vez mais influente na tomada de decisões. Ao lado de Mir e Marini, os nomes de Pedro Acosta e Jorge Martin também ganharam destaque nos últimos meses.
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O piloto nascido em Madrid tentou forçar a sua saída da Aprilia em meados de 2025, após conversações com a Honda, que estava disposta a contratá-lo em 2026. No entanto, a recusa da Aprilia e a intervenção da gestão de topo do campeonato acabaram por inviabilizar a estratégia do campeão mundial de 2024.
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