Além disso, a cota será estendida aos fabricantes de automóveis tradicionais da União Europeia (UE), disse o responsável.
A Índia e a União Europeia anunciaram a conclusão das negociações para o acordo na terça-feira. Espera-se que seja assinado e implementado apenas este ano.
Nos termos do acordo, foi atribuída à Índia uma quota anual total de 1,6 lakh de veículos a diesel e gasolina e 90.000 veículos elétricos (EV).
A Índia não estendeu quaisquer incentivos fiscais a automóveis com preços inferiores a 15.000 euros (CIF – custo, seguro e frete), o que, após adicionar factores como direitos aduaneiros, GST e outros impostos, como imposto rodoviário, resulta num preço de retalho de cerca de 25-27 lakh de rupias.
90 por cento do mercado de massa da Índia no segmento doméstico de automóveis de passageiros vem no segmento de preços abaixo de Rs 25 lakh. É agora o terceiro maior mercado de veículos de passageiros do mundo, com 43 lakh unidades por ano.
“A Índia aloca principalmente cotas para veículos ICE (motores de combustão interna) de grande porte e EVs de faixa de preço de alta qualidade, ao mesmo tempo que protege segmentos sensíveis da indústria automotiva indiana (veículos ICE de pequena cilindrada e EVs de faixa de preço médio-baixo)”, disse o funcionário. No âmbito do ACL, a quota para automóveis a gasóleo e a gasolina está dividida em três faixas de preços.
Os automóveis com preços inferiores a 15.000 euros não beneficiam de qualquer isenção de impostos.
Para automóveis com preços entre 15.000 e 35.000 euros, o direito de importação será reduzido para 35 por cento sobre uma quota de 34.000 unidades no primeiro ano de implementação do acordo. Nesta faixa, o mercado da Índia está atualmente em 2,5-3 lakh unidades.
Os automóveis com preços entre 35 mil e 50 mil euros e acima de 50 mil euros verão o imposto reduzido para 30 por cento no primeiro ano, com uma quota de 33 mil unidades cada.
A cota total será de 100 mil unidades no primeiro ano.
O limite de imposto de 30-35 por cento para veículos de todas as faixas de preços acima será reduzido para 10 por cento dos actuais 110 por cento até ao quinto ano, enquanto a quota será aumentada para 160.000 unidades.
O imposto sobre unidades CKD (completamente desmontadas) para 75.000 veículos ICE cairá de 16,5% para 8,25%, o que deverá reduzir os preços dos carros de luxo montados na Índia por fabricantes como Mercedes-Benz, BMW e Audi.
Da mesma forma, para os VE, os automóveis que custam até 20.000 euros não estão isentos.
A quota de 90 mil está distribuída por três faixas de preços: 20 mil euros a 40 mil euros; 40.000€ a 60.000€; e acima de 60.000 euros.
A isenção de impostos para VEs terá início no quinto ano de implementação do acordo.
Embora os cortes de direitos e as quotas ajudem os fabricantes da UE a lançar novos modelos e a começar gradualmente a fabricar no país, a quota da Índia começa em 1 lakh, que subirá para 2 lakh de unidades no 10º ano e depois para 2,5 lakh no 14º ano, disseram as autoridades.
A cota para DRC também é de 75 mil a partir do 5º ano e será reduzida para 50 mil no 10º ano. A cota da Índia não ultrapassará 3 lakh tão cedo. As unidades semi-desmontadas (SKD) não têm redução de serviço.
“Esperamos que seja menos de 2,5% dos nossos mercados”, acrescentou o responsável.
Para os fabricantes de automóveis indianos, a UE fornecerá 2,5 vezes mais quotas do que a que a Índia oferece aos fabricantes europeus ao abrigo do acordo. A UE concordou com a liberalização total dos CKD e de todos os veículos acima de 50.000 euros.
A cota da Índia é de 6,25 lakh de veículos com preços abaixo de 50.000 euros.
“Queremos capturar o mercado e trazer a cadeia de abastecimento. A isenção de autopeças cairá para zero no décimo ano, para que possamos trazer a cadeia de abastecimento aqui e agregar valor”, disse o funcionário.
A UE oferecerá liberalização total ao setor automóvel indiano para veículos ICE, híbridos e veículos elétricos a bateria.
A flexibilização das normas para as importações de CKD incentivará os OEMs (fabricantes de equipamentos originais) da UE a estabelecer linhas de montagem locais, acrescentou o funcionário.
Serve como um trampolim, movendo os OEM estrangeiros da importação para a montagem e, finalmente, para a localização completa, ao mesmo tempo que constroem cadeias de abastecimento locais.
Traz processos de fabricação de alta qualidade, padrões de qualidade e métodos avançados de P&D para o ecossistema indiano, disseram as autoridades.
