O défice de infra-estruturas é apontado como Limitar a competitividade da produção industrial nas condições do processo de abertura externa da nossa economia. Os elevados custos de transporte e energia, bem como a sua falta de fiabilidade, tornam-se uma desvantagem face à concorrência das importações. Essa não é a única razão. Vale citar também a alta pressão tributária, o alto valor do dinheiro, a inflação e as dívidas recorrentes do câmbio, a pesada legislação trabalhista, entre outros. No entanto, esta multicausalidade não nos impede de considerar a necessidade urgente de restaurar o estado, a qualidade e a capacidade de alguns componentes da infraestrutura. Não é um objetivo simples, pois a melhoria da infraestrutura exige um grande investimento em obras físicas e equipamentos, o que também leva tempo.
Infraestrutura significa instalações e serviços utilizados por terceiros para a produção, consumo ou bem-estar da sociedade. Inclui transportes (rodovias, ferrovias, aeroportos, portos e vias navegáveis), energia (geração, transmissão e distribuição de eletricidade, gasodutos e redes), comunicações, espectro radioelétrico, fornecimento de água, esgoto e seu tratamento, drenagem e controle de enchentes. No caso do nosso país. O status de cada um desses componentes é diferente.. Há um atraso óbvio na rede ferroviária e rodoviária. É uma questão sensível para a indústria e obviamente importante para a mineração e a agricultura. A carga a granel exige melhorias nas ferrovias e hidrovias, que em outros países são os meios predominantes para esse tipo de carga. Na Argentina, utilizam principalmente camiões, que por si só são mais caros, mas para piorar a situação, pouco mais de 50% da rede rodoviária está em mau estado e os problemas de congestionamento agravaram-se. De acordo com a análise Academia Nacional de Engenharianada menos que 4.000 quilômetros de rotas principais alcançam tráfego que exige que elas sejam transportadas em faixas de rodagem ou rodovias divididas. A entrega de colheitas nas estradas rurais também enfrenta dificuldades intransponíveis durante as chuvas. A solução é cara. A Câmara Argentina de Construção estima que o único objectivo de colocar toda a rede existente em boas condições sem melhorias de capacidade exigiria 40,7 mil milhões de dólares.
O sistema elétrico está no limite. Como visto nos últimos dias, há interrupções frequentes que obrigam muitos usuários a investir na autoconstrução. É uma previsão que gera custos adicionais para a indústria e serviços essenciais que não podem ser interrompidos. A utilização alternativa residencial e industrial do gás está limitada a 53% da população urbana que tem acesso ao gás natural através de redes. É uma escassez que atinge principalmente o Nordeste do país. O fornecimento de água corrente melhorou significativamente, mas não as redes de esgotos, que atingem apenas 61% da população urbana. O tratamento destas águas residuais é ainda mais limitado.
O sistema portuário conheceu uma melhoria acentuada na década de noventa devido à promoção da operação privada. No entanto, há espaço para uma maior eficiência nos portos e no transporte marítimo devido às alterações nas normas laborais. As limitações físicas da navegação são cada vez mais identificadas com a navegação hoje Uma hidrovia. Sua nova concessão, em processo de negociação, prevê maiores profundidades e, portanto, menores custos de transporte.
As privatizações na década de 90 permitiram um salto qualitativo em infraestrutura e serviços relacionados. Contudo, os ajustamentos da taxa abaixo da inflação levaram à dependência de subsídios, que eram geralmente inadequados, afectando as operações e o investimento. Os subsídios foram alargados especialmente através do aumento das alocações, que eram difíceis de controlar e ainda persistem apesar dos esforços do actual governo para reduzi-los através da abertura das taxas. A recente demissão do Ministro dos Transportes destacou a dificuldade de evitar desvios indevidos.
Historicamente, era comum o envolvimento significativo do Estado no investimento em infra-estruturas. As privatizações permitiram investimentos significativos do sector privado, particularmente em actividades que permitem a recuperação do investimento através da cobrança de taxas ou taxas. Não tem sido fácil obter rentabilidade suficiente em projectos que respondem a necessidades mais gerais, económicas ou estratégicas, mas que trazem benefícios que não podem ser obtidos e, portanto, não são passíveis de financiamento privado. É o caso das estradas rurais e vias de tráfego que já necessitam de duplicação e melhoria de estradas, mas que não são suficientes para cobrir as portagens. Este também é o caso das ferrovias e aeroportos comerciais. O mesmo problema é a construção de novas usinas hidrelétricas ou nucleares, que exigem muito capital e apresentam baixa rentabilidade. No entanto, estes projetos podem ser priorizados devido aos seus outros benefícios indiretos ou porque fazem parte de uma estratégia ambiental ou de utilização de recursos renováveis. Também vale a pena repetir que os interesses privados serão sempre afectados pelo fraco historial dos controlos das taxas de juro como instrumento anti-inflação. Os governos kirchneristas transformaram a escola neste procedimento.
Uma via intermediária entre o investimento privado e o público é o chamado público-privado. Estas são formas de cooperação em que o Estado fornece garantias ou activos ou facilita a utilização de fundos fiduciários alimentados por impostos de utilização especial. Com todas estas alternativas, em última análise, existem implicações orçamentais. Portanto, não agradam ao Presidente Millet, que expressou a sua posição recorrendo a extremos.Estamos eliminando obras públicas“Esta declaração muito contundente deve ser vista como uma forma forte do seu compromisso com a manutenção do equilíbrio fiscal. Na vida real, é inevitável que certos investimentos em infra-estruturas tenham participação ou apoio governamental, seja a nível nacional, regional ou municipal.
O orçamento nacional para 2026 deixa clara a dimensão proposta do papel do Estado no investimento em infra-estruturas, que não é insignificante. O dinheiro destinado para este fim será desembolsado diretamente pela administração nacional ou principalmente através de três fundos fiduciários Sistema de infraestrutura de transporteque Infraestrutura hídrica e isso Energia renovável. Juntos, chegarão a 4,58 trilhões de pesos, o que equivale a 0,44% do Produto Interno Bruto (PIB). As empresas estatais, incluindo YPF:Em 2026, investirá cerca de 1% PBI. Prevê-se que todos os governos estaduais aloquem um pouco mais de dinheiro para investimentos em infraestrutura, portanto, deixando de lado a infraestrutura urbana (cidade), o estado argentino investirá cerca de 2% do PIB em 2026.
É evidente que não existe um cálculo preciso dos investimentos necessários para restaurar as condições e capacidades de infra-estrutura adequadas para acompanhar uma Argentina competitiva e em crescimento. Para um país em desenvolvimento Banco Mundial Ele se referiu ao meio ambiente entre 4 e 5% do PIB. Aplicando este parâmetro ao nosso país, o sector privado deveria complementar o Estado investindo em infra-estruturas entre 2 e 3% do PIB. Ou seja, entre 14.000 e 20.000 milhões de dólares por ano. É um verdadeiro desafio que nos leva a pensar na necessidade de acelerar as privatizações.
